Amos que nos vamooooos, ¿Listos para la batalla? A Australia ya han llegado los refuerzos, por Jesús 90

Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería

"Como siempre sucede en Melbourne, hay muchas carreras paralelas y la pista estaba en unas condiciones razonables cuando hemos iniciado los entrenamientos. Dicho esto, las sesiones han comenzado bastante tarde y el asfalto iba perdiendo temperatura, y eso hay que tenerlo en cuenta. El coche no ha estado tan bien equilibrado como nos habría gustado. Hemos acusado mucho sobreviraje y habrá que reducirlo, así que nos centraremos en ello. Es complicado alcanzar una buena temperatura con el compuesto más duro. Los blandos han ofrecido un buen nivel de rendimiento en la primera vuelta, pero han sufrido bastante degradación. Nos hemos encontrado con un problema eléctrico en el coche de Fernando esta mañana y eso ha limitado su tiempo en pista un poco. Pero en general, el R29 no ha tenido problemas hoy. Nuestro objetivo es centrarnos en mejorar el equilibrio del coche para solventar el sobreviraje en este circuito tan exigente."


Fuente: ING Renault F1 Team/SLPmedia

Buenos dias compis, un saludillo rapido y un poco de tranquilidad que esto acaba de empezar y lo ultimo que tenemos que perder es la confianza en Fernando.

He leido que la pagina web de la Sexta va muy bien, espero comprobarla en na de na. Esta madrugada no me he sentido con fuerzas para quedarme despierta porque, en el curro hay que tener lo 7 sentidos puestos y como que si no duermes.... :684: :684: :684:

Trompo, me alegro por lo de tu niño... esos nervios son muy malos, yo también los he vivido con mi hija porque queramos o no, estos chicos se exigen demasiado. Otro papá encantado con su vástago... pero que suerte (y que nos dure)

bueno ahora si... no me ha dado tiempo de :study: ... será más tarde desde casa... os dejo y lo dicho, que este finde vamos a disfrutar y el campeonato es muy largo :07: :07: :07: :07: :07: :07:

Hola buenos días, necesito veinte cabezaditas seguidas para recuperar un poco de claridad mental ante los resultados que hemos visto de nuestro misil :drunken: :drunken: :drunken:

Según Anita hay notícias frescas (inglés), pero como estoy bastante espesa no las he entendido :15: :15: :15:

Trompo, me alegro que tu hijo esté mejor y que todo fuera por un problema estomacal motivado por la tensión de un examen.

Saludos bahía. No curres mucho, jajaj...

gonzzo, el PAToso Saimonds parece tranquilo, o lo mismo es que no se entera de la película

Cómo está el patio.........., estos terminan así :58:

Guerra entre los equipos y Ecclestone - 27-03-2009

Amenaza de huelga en la Fórmula 1
La guerra que mantiene la Administración de la Fórmula Uno (FOA) y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) puede terminar en huelga, aunque los constructores se muestran, de momento, reacios a realizarla

A la nota de que FOA, Bernie Ecclestone, debía dinero a los equipos de los últimos años, este organismo ha replicado diciéndoles que no sólo les ha pagado todo, sino que incluso ha adelantado dinero a algunos que todavía no han firmado para competir este año, en espera de la firma de un nuevo Acuerdo de la Concordia.

Los enemigos irreconciliables Flavio Briatore (Renault) y Ron Dennis (McLaren) amenazaron con no embarcar sus coches para los Grandes Premios de Australia y Malasia, tras la reunión que mantuvieron en Londres hace diez días con Ecclestone, para reclamarle el dinero que según ellos les deben.

Esta tarde todos los responsables de los equipos han vuelto a reunirse para estudiar una vez mas la situación y tomar las medidas oportunas.

Como la tensión aumenta cada día, los equipos no han descartado medidas de fuerza para conseguir sus objetivos y, aunque no son partidarios de una huelga, que podría ir en contra de sus intereses por incumplimiento de contrato, lo que sí podrían hacer es retrasar la salida a pista en alguna sesión libre o retirarse todos después de la primera vuelta del Gran Premio como hicieron en Indianápolis en 2005.

El actual director de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh, declaraba esta tarde que 'hay un clima de tensión porque a muchos equipos se les debe mucho dinero' y añadía que 'este negocio entre algunos equipos se tiene que resolver inmediatamente'.

El director de BMW, Mario Theissen, ha manifestado sobre un posible boicot que no cree 'que llegue a producirse' y ha añadido: 'Estamos haciendo buenos progresos'.

'Hemos tenido conversaciones muy buenas en el aspecto comercial en esta semana, así que creo que vamos por buen camino. Sólo falta finalizarlas', dijo.

Terra Deportes - EFE

Me voy a buscar a mi perro al veterinario, y luego a currar. Nos vemos esta noche. Petoneeeeeeeeeeets

Carmina, todo quedó en un pequeño susto.

Menudo lío se va a montar este año en la fórmula uno. Una de las posibilidades de que todo estó esté sucediendo es para dar más publicidad y que haya más audiencia.

Los segundones no querían seguir siéndolo (Williams, Toyota, HondaBrawn GP, Etc.).
Seguro que ya han manifestado más de una vez que están hasta el gorro de que unas poquitas escuderías se hagan el reparto de los premios y de la gloria. Los grandes quieren más dinero. Aquí todo el mundo quiere cosas.

En cuanto a la amenaza de McLaren y Renault de no ir a Australia y Malasia, tiene su lógica desde el punto de vista de los de woking, ya que si no van a puntuar mucho en las primeras cuatro carreras, al menos tampoco puntuaría Fernando, que en definitiva es lo que están buscando.

El tan traído y llevado tema del difusor es el resultado de una mala normativa sobre el KERS, ya que su utilización no es de obligado cumplimiento. Creo que aquí viene el principal problema, en que la normativa no es la misma para todos, y de esos polvos tenemos estos lodos.

Lo mismo estoy paranoico y todo. A ver si R, Gileng, ampe y el resto de forer@s nos dan su opinion al respecto.

Pues sigo pensando lo mismo que el otro día...la parrilla se ha dividido en dos grupos, uno de coches sin Kers y que aprovechan la laguna normativa en cuanto que no aclara, qué es difusor y qué cosa no lo es, en concreto la superficie entre ejes traseros, los equipos punteros no lo han considerado parte del difusor, en tanto que los equipos con menos cache ( en las ultimas temporadas), si lo han hecho y han unido el fondo plano del coche a una estructura, una especie de segundo difusor, que va de eje a eje y le da al coche la sustentación que perdía en el tren trasero con la reducción del alerón trasero...el resultado pues, un paso rápido por curva con una tracción estable.

El otro grupo ha optado por considerar que donde acaba el fondo plano no puede ir un difusor, el difusor es un elemento lateral, y además han desarrollado el Kers que cuesta un dineral...resultado, tienen 80 Cv extras para utilizar, pero hacen malabares con la sustentación en el eje trasero, eso da pasos por curva más lento y que cuando meten el turbo.Kers para recuperar en la salida los coches se vuelven locos con unas trompadas, que por que van avisaos , pero he visto a Fernando hacer mas contravolantes que en su vida.

Puestas así las cosas, el visto bueno dado por la FIA pasara, no antes de Malasia a la corte de apelación, maniobra por otro lado inteligente de los Tiburones, por que en ese plazo las cosas están claras y podran hacer un segundo chasis, por que el cambio del fondo les va a obligar a rediseñar el fondo plano, el alerón delantero y los difusores, es decir mas de un mes. Si no progresa la apelación en la 3ª -$º carrera estarán con el diseño BGP, mas el Kers es decir 2 segundos por delante de los de ahora, y si progresa la apelación es la ruina para los otros por que sin kers y rediseñar el coche los sepulta en la miseria...como eso sería la desaparición de toyota, williams y BGP, me inclino por la otra opción, es decir Ferrari y McKK, ya estan diseñando el Chasis Nº2, Renault es más lento y ya veremos, y los. toritos pueden ser temibles, manejan pasta...esto para Shangai o Bahreim como tarde.

Mientras tanto, van a tener que agudizar el ingenio para sacarle la ventaja al Kers...los coches van sin lastre, con el centro de gravedad mas alto, y sin sustentacion adicional trasera, y para mas inri, pegando unas patadas de la hostia cada vez que metan el turbo, o sea...si encuentran la solución, volvera cierto equilibrio al circuito, si no a esperar unas semanas para que todo mvuelva a ser como antes...y mientras...los pobres pueden conseguir algo de pasta en puntos y patrocinios...el mundial sería para el que resista este primer embata.

Espero que me haya explicado bien, es sólo una opinión.

DIVERSAS FOTOS DE LOS DIFUSORES....a ver quien encuentra las diferencias-ventajas...?

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versus
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o tambien
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versus
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Creo que ni de adolescente he estao pendiente de tantos culos!!! :albino:

Bueno un articulo de F1, para intentar entender la almendra de la disputa....espero no aburrir




El difusor trasero para 2009
Escrito por: winfield el 03 Mar 2009 - URL Permanente
Como parte del paquete de cambios destinados a reducir la carga aerodinámica para 2009, el difusor ha sido objeto de modificaciones bastante complejas. Se pretende crear una forma más normalizada y se ha eliminado la diferencia de altura entre la columna central y las dos secciones exteriores y los tres canales son ahora más altos - 175mm en lugar de 125mm. Además, el difusor se ha movido hacia atrás, con su borde ahora a 350 mm por detrás del eje trasero - anteriormente, estaba a nivel con el eje trasero


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McLaren Mp4/24
McLaren, Ferrari, Renault y BMW Sauber han hecho una interpretación literal de la norma revisada para 2009 sobre el difusor trasero. Todos los canales son de la misma altura y longitud, sin diferencia de altura entre la columna central y los canales laterales. Esto contrasta con los diseños de Toyota y Williams (ver ilustraciones posteriores), que interpretan la nueva normativa de forma ligeramente diferente

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Toyota TF109
Toyota hace un difusor muy interesante de acuerdo con la interpretación de las normas revisadas para 2009 y que ya ha llevado a la especulación en cuanto a su legalidad. Mediante la explotación de los reglamentos que permiten un extra en la carrocería de 150 mm en una zona del centro del coche, el equipo parece haber realizado un diseño interesante para la parte trasera del TF109 (arriba flecha roja) que aumenta y alarga la sección del difusor central, que también cuenta con un separador mas bajo en su base (inferior flechas rojas).

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Williams FW31
Como proveedores de motores de Toyota, Williams ha ce un interpretación de la revisión del reglamento del difusor altamente innovador. Gran parte de la sección central del difusor es, de hecho, inferior a la exterior de las secciones. Sin embargo, la configuración inteligente de la estructura trasera comienza inmediatamente debajo de la luz trasera creando una segunda sección central (flecha roja). En combinación, el resultado es una sección central que supera los 175 mm de altura que se aplica al difusor solamente.



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Traducido de la página oficial de Fórmula 1 www.formula1.com
Imágenes: www.formula1.com

Juval eres un cachondo mental...

Pues el culo es el origen de la diferencia...los rapidos se tiran el pedo sin complejos ni normas, y los finolis retienen los gases...ese es en una frase el tema en disputa, usamos los pedos como parte de nuestras armas o ponemos un culo estandar.

Mi experiencia en cuanto a culos me dice que cuanta más variedad, mejor....un culo estandar hace que se pierda el interés :geek:

Ahora resulta que la FIA hará público los pesos de los monoplazas al finalizar la sesión de clasificación, con lo que los estrategas tendrán ahora menos trabajo puesto que si sabes cuanto pesa un coche al acabar, le quitas el peso en vacio y ya sabes cuanta gasolina lleva y calculan con muchísima aproximación la vuelta en la que pararán tus rivales.

No veo nada de bien esta medida, puesto que con esto se quita aún mas la emoción y el jugar al engaño. Aquello de hacer salir a tus mecánicos para poner nervioso al contrario.
Fuente, la comunidad F1

Entro un moment para ver, nuestro estado.

Solo son libres, mañana en la calificación, veremos en todo momento la realidad. Sin conjeturas.

A pesar de ello, seran una calificación trepidante. La primera de la temporada, debiera ser la primera en la frente de alguien.

1´178+ 26 creo es tiempo.

Hasta luego.

:132:

Alonso: "Mi objetivo en la calificación será estar entre los seis u ocho primeros"

MELBOURNE (AUSTRALIA), 27 Mar. (EUROPA PRESS) -


El piloto español Fernando Alonso (Renault), duodécimo en los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, espera mejorar su rendimiento mañana en la ronda de calificación, donde rodará con el objetivo de colarse "entre los seis u ocho primeros" de la parrilla.

"Estoy feliz, pero podría estarlo más. Sólo estamos a viernes, pero he sido décimo en la primera sesión y duodécimo en la segunda, así que obviamente no es la posición perfecta para luchar por podios y victorias. Las expectativas para la calificación son más o menos las mismas, intentaré estar entre los seis u ocho primeros. No creo que podamos estar felices si comenzamos detrás de esas posiciones", explicó Alonso en rueda de prensa.

El español espera "más rendimiento" de su Renault en la calificación con el objetivo de ser "un poco más rápido". "No podemos empezar la carrera en medio de la parrilla si queremos ganar algunos buenos puntos", avisó Alonso, tras una "siempre difícil" jornada inaugural del Mundial en la que "hay muchas cosas que descubrir en el coche".

El bicampeón mundial señaló que "el primer test con clima cálido" tras las pruebas invernales en Europa ha permitido acumular "mucha información útil" de cara a la carrera en Melbourne. En concreto, Alonso resaltó las condiciones de viento que marcaron la primera jornada de libres. "Se espera viento todo el fin de semana, así que tendremos que acomodarnos y hacer pequeños cambios", explicó.

Por último, Alonso, que probó el KERS en todas las vueltas que completó, resaltó la incertidumbre que esta novedad técnica representará en la prueba inaugural de la temporada. "En los entrenamientos es diferente, el domingo será la primera vez que los usemos en carrera y una nueva experiencia para todos", añadió.

Diffuser appeal gives teams impossible dilemma
Friday 27th March 2009

The performance advantage accrued from what they still believe is an illegal diffuser design has been acknowledged by Renault contemplating a 'substantial reworking of the rear of the car' in order to incorporate a version of the controversial diffusers used by Brawn GP, Williams and Toyota.

Renault were one of three teams to make a formal protest against the designs on Thursday ahead of the Melbourne GP. After six hours of scrutineering by stewards, the cars of Brawn GP, Williams and Toyota were deemed legal. However, an appeal has now been lodged and the matter is set to culminate in a FIA hearing.

The simplest solution to the furore would be for the remaining teams to immediately introduce a similar design to that of the 'Diffuser Three'. However, that, it would seem, is far easier said than done, with the expert word in the paddock suggesting that it would be far easier for Brawn, Williams and Toyota to modify their design than the other seven to modify theirs.

"It would be possible to have something done to our car by the first race in Europe, the Spanish grand prix on 10 May," Pat Symonds, Renault's director of engineering, told The Guardian. "That could find us maybe three-tenths of a second. But, in order to find the other two or three tenths necessary to put us on a par with the three cars carrying what I believe to be an illegal diffuser would require a substantial reworking of the rear of the car. Ironically, the three would have a much easier job converting the other way."

Another dilemma for the teams has been presented by the decision to lodge an appeal. Do they themselves continue to explore the possibility of modifying their diffuser and its incorporation even in the build-up to a FIA hearing at which they will argue that type of diffuser design is illegal? As the device seemingly improves a car's performance by upwards of a half a second per lap, and it far from certain that the FIA will deem the controversial two-tiered design illegal, the 'other seven' will surely conclude that they have no option but to devote all their development work to the issue.

Planet F1


Patito, Flaviito, poneros las pilitas (duracel mejor), ya que os la han vuelto a meter doblada, queremos ver ese difusor en Barcelona....se me olvidaba, las otras tres decimas sacaroslas de los cataplos que para eso os pagan :10:

La Sexta ha estado de lujo esta mañana. :19: :19: :19:

A las guenas de nuevo.

Capitan me alegra leeros.

Esta mañana no he tenido mucho tiempo, de ver lasexta, pero lo que se dice esta, seguro. Un planteamiento positivo.

Hasta luego.

:132:

Capitan, por qué en el idioma de los hijos de la GB???
La cuestión es muy simple...no lo van a tirar para atrás,...hoy mismo se publica que es mas que posible que el que sonó como posible patrón de Honda, se ha revelado el primer más que probable patrocinador de BrawnGP, y no es otro que VIRGIN.
El segundo motivo, es por que McKK, sin ese difusor, que no es más que otro ala puesto del revés, pueden ir tirando el coche, ...puestos aquí, la solución mas que probable pasa por hacerles gastar la pasta a los que más tienen. Desgraciadamente, cómo no lo saquen del sueldo de Alonso Renault no está para gastos extras, pero es dificil no admitir que el Kers necesita mas sustentación detrás...sobreviran muchísimo...

Entiendo el ingles pero no soy tan osado para ponerme a traducir literalmente, y con los traductores ya sabes que todavia es peor.

Si tienes un campeon, dale un coche, no pretendas que el ponga en sus manos toda la responsabilidad.Por otra parte lsa rebajas....que las inviertan y si alguno mas se baja el sueldo,mas inversion, ya esta bien de pataditas en los webs

Bernie es bajo, viejo, feo... pero no tonto.

Desde que se creó la FOTA, el objetivo, tanto de la momia como de la propia maFIA, era dividirla.
Lo han conseguido.

Entre otras cosas por que paga a unos, leasé Ferrari lo que corresponde, y adeuda pasta en un momento delicado a otros...y aquí si se quiebra la FOTA en cuanto al consenso, pero no está el panorama para que se le vaya nadie. Ya tiene dos licencias de equipo sin cubrir, y depende del año, pueden ser más, y eso no es bueno para el negocio.

R, dos licencias de que tipo de equipos, no creo que den emocion dos Minardis nuevos

Las licencias no tienen marca, Capitán. Sólo tienen precio, en la actualidad mas o menos 300 millones de $, con los recortes, se pretende bajar a 100-150 millones $ como máximo, ese es el "nombre", lo de Spyke, Arrows, SuperAguri, o Campos, es anecdótico, el tema es rentabilizar esa inversión, y para Bernie, llenar la parrilla con 24 pilotos sin tener que jugar la baza de tres coches por equipo.

Chicanes moviles, un lujazo mas para este circo.Tus dias de gloria pronto veran su fin, viejo avaro

Se de buena tinta que regatea comprando el pan...
Es un enfermo.

A los pobres los recluyen en sanatorios mentales....que le vamos a hacer.

Estoy con visita en casa, os ando leyendo, mientras voy y vengo....

Mañana hay que madrugar un poquillo, eh!!

Holaaaaaa, Ico vaya vida social que tienes, todo el día con visitas, dándole al chili, chele y cholo

No te lo vas a creer pero no he sabido que le ha pasado al gatis.