LA PASIÓN ROJA, por Alonsita, F1.

Acabo de volver de mi debut piscinero y ha sido estupendo;
porque además de una hora de ejercicio,,,he hecho el camino andando;
media hora por cada recorrido,,,así que es otra hora de caminar.

Con esto lo que busco es llegar con algo más de cansancio a la hora que
se acuestan las personas normales.

Sor.......no has dicho nada. Qué tal te ha ido?

Para que paséis un buen rato ejercitando memoria.
Cuando lo hayáis acabado podéis pinchar el botón inferior y seguir con otros. ;)

http://www.xtec.net/~ealonso/flash/esprovin1e.html

:tongue:



Reve, k tal?

holaaaaaa
acabo de llegar! vaya mañana de un sitio a otro y tiro porque me toca!

todo genial Gonzzito!!! los duendes que me ha enviado LGK han hecho los deberes

:07:

Bieeeeeeeeeeeeeeeeeen Sorci :02: :02: :02: :02: :02: :02:

:45: :45: :45: :45: :45: :45: :45: :45: :45: :45: :45: :45: :45: :45:

No sé vosotros, pero estoy echando de menos a Trompo :42: ,,,,,,hace ya

bastantes días que no asoma por aquí; probablemente se encuentra

muy atareado. :cheers: Trompo que nos acordamos de tí,,,haznos una visita

aunque sea la del médico......ummmmm,, y a "prosópito" del médico,,,

tambien se echa de menos a Manu....y a Tocho que ni ayer ni hoy ha

dicho esta boca es mía :165: Tocho danos el parte médico de tu hermanísimo.

Para todos, presentes y ausentes...

Sita,,, celebras algo? o es a Fernando quien te comes escondido en la tarta?

Para que pregunto,,,casi seguro que sí. Que te aproveche,,,ñam, ñam ,ñam,,,

A Fernando Rati, ¿no crees que está guapisisimo en esa foto? :tongue:

Claro,,, y en casi todas las que pones. ¡¡¡¡Que poco queda para el grán día!!!!

De piedra me he quedado! :42:

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Putin planea patrocinar a la escudería Renault
EFE | Moscú - lunes 01/03/2010 17:58 horas

El primer ministro ruso, Vladímir Putin, anunció que este país está dispuesto a patrocinar la escudería Renault de Fórmula 1, que tiene entre sus pilotos al ruso Vitaly Petrov (el otro es Robert Kubica).

"Daremos el primer paso para patrocinar esta actividad, y más adelante no descarto un aumento de nuestra participación financiera en este proyecto", dijo Putin sobre la F1 al recibir al presidente y director general del consorcio Renault, Carlos Ghosn.

El jefe del Gobierno ruso y Ghosn calificaron la contratación de Petrov por Renault como un "buen símbolo de cooperación" entre este consorcio y Rusia, y desearon éxito al piloto ruso y a su escudería, según las agencias locales.

Putin fue más allá y anunció que en el nuevo bólido R30 de Renault y en el mono que vestirá Petrov puede aparecer el logotipo de la marca del automóvil rusa Lada, ya que el consorcio francés tiene participación en su fabricante, AvtoVAZ.

"Sería justo, pues con usted planeamos lanzar toda una serie de nuevos automóviles, con una plataforma nueva, con participación directa de Renault, pero bajo nuestra marca tradicional Lada", indicó Putin.

pues si que estamos calladitos hoy...

SIN PALABRAS:


FERNANDO ALONSOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!

Holaaaaaaaaaaaaa!!!! Os saludo de parte de tochete, que el pobre no se ha podio pasar por aqui, lleva toda la tarde metido en las tripas de mi ordenador a ver si me lo arreglaba y de momento está casi casi. Un par de cosillas que le tengo que consultar y listo.

Yo me iré pronto a dormir que a las 5 tocan diana :cry:

minerooo, vas de bujero en bujero... lo tuyo ya va a ser vicio!!!

lgk escribió:minerooo, vas de bujero en bujero... lo tuyo ya va a ser vicio!!!

y lo que no cuenta en el foro!!

Si ese tocho contara la de bujeros que conoce..... :oops: :oops:

Bueno, una que se va a la camita :sleep: :sleep: :sleep: , buenas noches a todos y petonets

Buenas noches Alonsa,

no cierres que me voy contigo,

mañana vuelve mi vida a la rutina,

MACUTAZO: EL NUEVO EQUIPO CAMPOS SE PRESENTARÁ COMO “HISPANIA” ESTE JUEVES

Es un macutazo de nivel básico pero por lo sabroso que nos parece se ha ganado la categoría de viruta propiamente dicha: el renacido equipo de José Ramón Carabantes se presentará este jueves en Murcia con el nuevo nombre de… tachaaaaaan: “HISPANIA”. Nada de Hispano-Suiza como alguno había dejado por escrito por ahí, sino Hispania, como la compañía que compró Carabantes hace un par de años a cambio de 650 minolles de lebros. Ya te hemos dado más datos, pero no viene de más recordar que los motores Cosworth CA2010 salieron de la factoría donde fueron construidos hacia la fábrica de Dallara en Varano di Mellegari. Una vez allí serán montados sobre los chasis que cogen polvo desde hace semanas tras haber pasado las pruebas de choque pertinentes sin mayores problemas. El domingo saldrán hacia Bahrein donde serán mostrados por primera vez y donde sospechamos que al menos, rodarán. Tenemos más en duda que participen en carrera… o al menos en la carrera completa. Al menos respira…

fuente: virutasdegoma.com

Yo estoy totalmente flipada con lo de los equipos nuevos.

Los de Virgin a duras penas logran rodar, lo de Campos parece una telenovela y lo de USF1 con esa petición de aplazamiento para el 2011, no comment.

Es una vergüenza....me gustaría haber podido ver por una rendijilla las reuniones y los comités en los que se decidieron dar las plazas para el 2010. Las razones a favor que se dieron deben ser para enmarcar.

gonzzo escribió:Yo estoy totalmente flipada con lo de los equipos nuevos.

Los de Virgin a duras penas logran rodar, lo de Campos parece una telenovela y lo de USF1 con esa petición de aplazamiento para el 2011, no comment.

Es una vergüenza....me gustaría haber podido ver por una rendijilla las reuniones y los comités en los que se decidieron dar las plazas para el 2010. Las razones a favor que se dieron deben ser para enmarcar.

gonzo: te resumo a cada uno de los tres con una frase

Campos Meta: Este muerto esta muy vivo
Virgin: Me da que Richard Branson tendra que vestirse de azafata.
USF1: Es un muerto ambulante

Estás que te sales!

Me quedo con lo del azafato Branson......lo tiene fácil en sus propias aeronaves.........jajjajja, así todo queda en casa.......aunque no termino de ver al susodicho con traje chaqueta y faldita a la rodilla......

@Javier Rubio.- 01/03/2010

LAS DESVENTURAS DEL EQUIPO ESPAÑOL
El cuento de nunca acabar o el estrepitoso fracaso de Campos Meta

La pasada semana, Ferrari y, -es de suponer- Luca Cordero de Montezemolo, lanzaron un irónico y duro ataque contra la cruzada de Mosley para incorporar nuevos equipos a la Fórmula 1. Resumiendo, según el presidente de Ferrari, el precio pagado para ello ha sido ridículo: algunos grandes fabricantes están fuera, mientras que han llegado equipos cuya solvencia, tanto económica como técnica, es más que cuestionable. Campos Meta es uno de ellos.

"De acuerdo a rumores llegados al 'Cavallino Rampante', Campos Meta ha transformado su accionariado y estructura de dirección con una repentina inyección de un generoso caballero blanco, bien utilizado para esta especie de rescate de última hora", fueron las palabras referidas al equipo español. Un rescate por el que Campos Meta pasará en un futuro a manos alemanas -Volkswagen, si se confirman los rumores- por culpa de la situación económica, cierto, pero también por la escasa capacidad para estar a la altura de las circunstancias.

Con las bendiciones de Ecclestone y la FIA

Partamos de la realidad pura y dura: la FIA inició el proceso de selección de los nuevos equipos de forma intencionadamente teledirigida. Nombres como David Richards (Prodrive) o Joan Viladeprat (Epsilon Euskadi), por ejemplo, contaban con demasiada entidad y experiencia para los objetivos de la FIA. Porque, en realidad, de eso trataba la incorporación de nuevos equipos: de sustituir poderosas multinacionales por escuadras más pequeñas y manejables.

Adrián Campos llevaba tiempo detrás de crear un equipo español de Fórmula 1. Su sueño coincidió, ahora sí, con los intereses de Ecclestone y la FIA. La posibilidad de un campeonato con límite presupuestario hacía más accesible y atractivo participar en el 'Gran Circo'. Ecclestone 'animó' a Campos para seguir adelante.

Y éste, sin capital económico pero con experiencia, contactos y conocimiento técnico en el mundo de la competición, buscó como socios a Meta Image y al empresario José Ramón Carabante, quienes no contaban con nada de lo anterior aunque, se supone, sí con otras virtudes comerciales y empresariales. Pero Carabante ignoraba dónde estaba el circuito de Monza cuando entró en la aventura. Literal.

Para 'empujar' el proyecto español, Ecclestone prometió la llegada de patrocinadores a través de una agencia británica de su entorno. Y 'colocó' a un hombre de su cuerda dentro del equipo, Daniel Audetto, con un salario de 250.000 dólares. Desde el primer momento, Ecclestone ya contaba con un 'submarino' en la escuadra.

Cada vez vienen más curvas

A medida que se enredaba la guerra entre la FIA y la FOTA, el modelo de negocio con el que los nuevos equipos se lanzaron a la aventura quedó obsoleto. En descargo de Campos Meta hay que señalar que el retraso en la firma del 'Pacto de la Concordia' impedía avanzar a los equipos nuevos. Aprovechando la coyuntura, la agencia prometida por Ecclestone aprovechó para lavarse las manos ante el nuevo panorama. 'Donde dije digo, digo Diego'. El tiempo corría en contra, y el ambiente económico no ayudaba para nada.

Pero en Campos Meta pensaron que con la sola promesa de una franquicia de Luis Vuitton sería muy fácil conseguir financiación de los bancos y un local bien situado en la mejor calle de la ciudad. Creyeron que una licencia de equipo en la Fórmula 1 garantizaba el éxito y la llegada de recursos. Nada más lejos de la realidad.

Con un capital inicial reducido -en términos de Fórmula 1, ojo- para la envergadura del proyecto, consideraron que apalancándose con una pequeña inversión inicial, el resto llegaría con facilidad. Como el promotor inmobiliario que coloca un cartel en un solar y quiere financiar su obra con las entradas de los futuros propietarios. Cierto es que Carabante comenzó aportando siete millones de euros de su bolsillo para financiar la construcción del monoplaza encargado a Dallara. Pero no fue suficiente.

El tiro errado al patrocinador

Por tanto, igual que captar compradores sobre plano, resultaba fundamental contar con patrocinadores para el proyecto. Para ello se utilizó el nombre de Pedro Martínez de la Rosa como señuelo. Los responsables del proyecto mostraron un hipotético contrato firmado con el piloto como muestra de la viabilidad del proyecto. De la Rosa, que ya no es un novato en estas lides, solicitaba un aval para firmar el contrato porque no lo veía muy claro. Aval que se le prometía un día tras otro, pero que nunca llegaba.

Y mientras tanto, altos directivos de las empresas visitadas llamaban directamente a Martínez de la Rosa para confirmar su situación. Lógicamente, cuando contrastaban versiones, la credibilidad del proyecto quedaba en entredicho. Para vender una casa, conviene enseñar los planos, pero mejor es enseñar un piso piloto o una obra a buen ritmo. Si los compradores solo descubren buenas palabras, malo, si descubren medias verdades o mentiras, peor…

Otro ejemplo. Una luminaria desde Meta Image filtró al diario Marca que el BBVA, Telefónica y El Corté Inglés iban a patrocinar el equipo. Había que 'darle brillo' justo antes del Gran Premio de Valencia. El autor del 'soplo' demostró no tener la menor idea de cómo se mueve este negocio. Marca, en su derecho de tratar la información como mejor consideraba, dibujó una viñeta con un coche y dentro, en plan cómic, tres de los más influyentes y poderosos empresarios de España: Francisco González, Cesar Alierta y Ramón Areces.

Las tres empresas, si alguna vez tuvieron interés, fueron quemadas desde el principio. Aviso para el resto de navegantes. "¿Pero cómo no habéis desmentido inmediatamente esto?", bramaron desde la cúpula del Departamento de Comunicación de una de las entidades. Porque la política de comunicación, a cargo de quien correspondiese, si es que había alguien responsable, también falló estrepitosamente, algo de lo que podemos dar buena fe varios profesionales.

Finalmente, hubo que rendirse a la evidencia: los patrocinadores no iban a llegar en España. La maniobra que se intentó infructuosamente con De la Rosa, luego se repetiría con Bruno Senna en Brasil. Sin éxito. A día de hoy, después de asegurarle el puesto, los nuevos propietarios piden al brasileño más dinero para seguir en el equipo a falta de un par de semanas para comenzar el campeonato.

La casa de los líos

El Confidencial recibió poco después del verano un dossier dirigido al autor de estas líneas y remitido por un 'Garganta Profunda', presumiblemente desde dentro del equipo, totalmente demoledor para su imagen. El informe evidenciaba, entre otras cosas, que Campos Meta era una jaula de grillos de dudoso futuro. "Hay que agitar el árbol para que caigan las nueces y se arregle esto", decía literalmente la desconocida fuente.

Este periódico decidió guardar la información en el cajón. Su publicación hubiera supuesto un torpedo en la línea de flotación del equipo en un momento muy delicado para su supervivencia.

En Campos Meta, algunos sólo pensaban en hacer caja, a otros les venía grande tanta política y el resto nunca supo por dónde les sopla el viento de la Fórmula 1. El próximo año el equipo será vendido (en base a una promesa de contrato) a precio cerrado. Para ello, habría que reestructurar el equipo. Carabante ha quedado como mayor accionista y Campos deja su puesto a Colin Colles, un eficaz tiburón. Los testaferros o sus patrones (¿de Volkswagen?) han querido el control inmediato del equipo.

Seguro que José Ramón Carabante recuperará su inversión, quizás con plusvalías. Está en su derecho y aquí paz y después gloria. Pero España ha perdido una fantástica oportunidad de contar con un equipo de Fórmula 1, con el efecto técnico, económico y de imagen que ello representa. Un envite que parece haber aprovechado al vuelo una multinacional para hacerse con un equipo de Fórmula 1 a precio de saldo.

Porque en Campos Meta no se pudo, ni tampoco se supo estar a la altura. Ésta es la triste y cruda realidad de su estrepitoso fracaso.

gonzzo escribió:Estás que te sales!

Me quedo con lo del azafato Branson......lo tiene fácil en sus propias aeronaves.........jajjajja, así todo queda en casa.......aunque no termino de ver al susodicho con traje chaqueta y faldita a la rodilla......

po zi, gonzzo, branson y tony fernandes de lotus hicieron una apuesta: el director del equipo que quedara por detras del otro a final de temporada, tendria que vestirse de azafata

y esto probablemente no te lo creas, pero richard branson no tuvo ningun reparo en vestirse de novia para presentar su linea de vestidos de novia

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/diciembre-2009/lotus-y-virgin-se-enfrentan-antes-del-mundial

:25: en serio? :affraid: tuvo que ser total ver a una novia con esa perilla a traves del tul del velo........ :15: :15: :15:

sólo de pensarlo me da un ataque de risa

Me ha picado la curiosidad. Un tío un tanto peculiar............

RICHARD BRANSON
"Si la vida dependiera de los test de inteligencia, yo no habría llegado muy lejos..."

Resulta difícil incluír a este personaje en esta sección, pero lo cierto es que hubo una época en la que Mike Oldfield y él se llevaban hasta bien y todo; además, los dos se deben mucho el uno al otro. Y es que Richard Branson fue el úncio que le dio una oportunidad a Mike Oldfield para que publicase su Tubular Bells. Gracias a ello, Mike entró por la puerta grande en el mundo de la música... aunque también es verdad que gracias a la gran obra de Oldfield, Branson se convirtió en millonario y pudo crear su imperio Virgin, que en la actualidad incluye líneas aéreas y hasta su propia bebida refrescante.

Es el tercer hombre más rico de Gran Bretaña. Su compañía, Virgin, incluye líneas aéreas, bebida de cola y una empresa de vestidos de novia. Posee más de 2400 millones de dólares de fortuna, una sala de lujo privada de billar en las Islas Vírgenes (una de esas islas es de su propiedad), una mansión en Mallorca y un lujoso domicilio en Londres.

Las historia del empresario sin estudios Richard Branson está llena de desafíos, riesgos y juego; pero no siempre conoció Branson el éxito; su cartera ha estado en varias ocasiones en números rojos, fruto de su pasión por fundar y crear nuevas compañías y empresas, que no siempre funcionaban.

Su abuelo fue juez del Tribunal Supremo por los años veinte, y su padre un magistrado. Eva Branson no vio complido su deseo de que su hijo fuera Primer Ministro. Cuando Richard sólo tenía once años, su madre le retaba con desafíos desproporcionados para la edad de Branson para probar su fortaleza de carácter; en cierta ocasión, su madre le propuso recorrer ochenta kilómetros en bilicleta.
Pero antes, con ocho años, Richard Branson aún era incapaz de leer y escribir. Con doce años descubrieron que tenía dislexia. "En ciertas asignaturas me resultaba imposible aprender, como Francés. También era incapaz de hacer las operaciones matemáticas más básicas" Recuerda el propio Richard sobre aquella dura etapa escolar. Richard pudo superar estos problemas de forma drástica: un preparador personal le azotaba y castigaba duramente hasta que Branson terminó por memorizar cifras y datos como un ordenador. "Cuando hice un test de inteligencia, terminé por entregarlo en blanco, sin marcar ninguna respuesta; estaba totalmente en blanco. Lo peor es que si la vida dependiera de los test de inteligencia, segurísimamente, yo no habría llegado mu lejos..." Y lo dice el tercer hombre más rico de Inglaterra, condecorado con el título Sir de Inglaterra (Caballero de Inglaterra) de la mano de Isabel II por su capacidad iniciativa empresarial.

"¡Venga, vamos a divertirnos!" Este es el lema empresarial de Richard Branson. Y no es broma; cuando en su etapa escolar era el último de la clase debido a su problema de dislexia (que hoy en día le hace incapaz de utilizar correctamente su memoria a corto plazo) la revista "El Estudiante" que fundó cuando cursaba secundaria, fue su válvula de escape a todos sus problemas. Y no se trataba de las típicas y estúpidas revistas para críos disponibles en muchos centros educativos actuales: "El Estudiante" contó con la colabroración de, entre otros, Mick Jagger, John Lennon, Vanessa Redgrave y Jean Paul Sartre. Su idea de contar con colaboraciones de famosos artistas de música y televisión se cumplió. Eso sí, el director de su escuela aseguró que Richard acabaría siendo famoso... o ingresando en la cárcel. Cuando un grupo de policías de aduanas registró varios almacenes Virgin, esa pofecía de su director de escuela se cumplió: Branson pasó una noche en la cárcel por exportar discos, algo ilegal. La primera pofetización de su antigüo director de escuela se cumplió... poco tiempo pasaría hasta que la segundo también se hiciera realidad...

Branson se dio cuenta perfectamente del gran negocio que había en la venta de discos a bajo precio. Su oferta a los lectores de "El Estudiante" había sido un éxitos, y nació Virgin, una compañía de venta de discos de descuento. ¿Y el nombre de Virgin (Virgen) de dónde viene? "Muy sencillo- explica Branson- Se lo puse porque éramos totalmente vírgenes en este tipo de negocios."

Poco después conoció a Mike Oldfield, un melenudo músico que había sido rechazado por todas las discográficas, y que buscaba una para publicar el que sería su primer y exitoso disco Tubular Bells. Richard estaba por aquélla época pensando en dar el gran paso de dejar el negocio de la venta por correo y de discos de descuento para empezar a publicar discos bajo su propio sello Virgin. Aquella arriesgada propuesta del joven hippie Mike Oldfield le debió exitar mucho, como cuando su madre le retó a recorrer 80 kilómetros en bici cuando tenía once años. Con varios productores de Virgin, Mike y Richard plasmaron el que sería considerado poco tiempo después como uno de los mejores discos de la hisotira de la música: Tubular Bells. Pero Mike Oldfield aún se queja del trato recibido por su jefe: "Richard no tenía ni idea de música. Tratar de hacer publicar Tubular Bells tal y como yo lo quería era como llevar una enorme roca cuesta arriba."

Tubular Bells fue un exitazo; se vendieros millones de copias por todo el mundo (en la actualidad se contabilizan unas 18 millones de copias vendidas de Tubular Bells). Gracias a llo, Virgin Records despegó: Richard Branson creó 200 empresas en 22 países diferentes y tres continentes, amasando una fortuna de 2400 millones de dólares, estando involucrado en negocios de ferrocarriles, tiendas de discos, cines, cosméticos, refrescos de cola, licores... "Mi principal interés en la vida es plantearme retos aparentemente imposibles" Asegura Richard. Sin duda, no es difícil de creerle.

Tras saciar su sed de crear nuevas y variadas empresas, Richard se divierte afrontándo nuevos e increíbles desafíos; el aire es su otra pasión; obsesionado con ser el primer ser humano en dar la vuelta al mundo en globo, fracasó en sus numerosos intentos, pero logró ser el primero en cruzar el Océano Atlántico y el Pacífico en lancha motor y globo aerostático. Cuando inauguró su empresa de tiendas de trajes de novia, no dudó en provar uno de sus vestidos, y asistió así a al acto ante la incredulidad y sorpresa de todos los periodistas, que no dejaban de disprar sus cámaras de fotos ante la desvergonzada pinta de Richard. Más atrevido fue cuando en un anuncio televisivo apareció completamente desnudo corriendo por la playa...

Pero no todo son éxitos en la carrera profesional de este hombre: en 1992 se vio obligado a vender su más preciada creación: Virgin Music, para tratar de salvar de la ruina a Virgin Air, la compañía aérea que acababa de crear. En el año 2000 tambiéhn tuvo que vender gran parte de Virgin Atlantic (el 49%) para tratar de salvar de la crisis a Our Price, una cadena de tiendas de discos.

Lo cierto es que pocos casos hay como el de Richard Branson, un personaje sin complejos, excéntrico, entusiasta de los retos y lleno de inquietudes empresariales. Cuando vendió Virgin Music a EMY confiesa que llegó a casa y se puso a llorar. Lo cierto es que no sabemos con qué nos puede sorprender Richard en el futuro. ¿Cuáles serán sus próximos y locos proyectos? SÓLO EL TIEMPO LO DIRÁ...

Marcho a la cama.

Buenas noches.