Fernando Alonso decide su futuro. ES LA HORA DE LA VERDAD.

Me voy a comer.

Volveré :80:

hola Marqués.

Sin leer lo que ha posteado le voy a decir el mensaje que nos quiere transmitir Alo.

"En Spa, más de lo mismo"

helloooooooooooooo

Hola forer@s. Saludos a todos Ave.

Todo lo bueno se acaba, pero de ahi a decir, lo del stres post vacacional va un trecho, lo mejor es volver unos días antes para adaptarse de nuevo. No dejandolo todo para el último día. Creo yo.

Que días de pesca alucinantes. Ya hos pondre alguna foto, ya que el sabor no se puede enviar.

Frustrado por la carrera del domingo, y nuestro amigo Nakajima.

En otro hilo he visto las posibles opciones, lo he comentado, pensador y repensado el mejor sigue siendo Nuestro Amigo Ross, si es que Fernando no ha decidido otra cosa. :82:

Fórmula 1/GP Bélgica.- Symonds (Renault) afirma que Spa es un circuito donde los R28 "deben comportarse bien" MADRID, 1 Sep. (EUROPA PRESS) -

El jefe de ingenieros de Renault, Pat Symonds, aseguró que los 'R28' de Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr "debe comportarse bien" en el circuito de Spa Francorchamps, escenario este domingo del Gran Premio de Bélgica.

"Spa es un circuito que le gusta a nuestros dos pilotos y donde los monoplazas se deben comportar bien. Estoy convencido de que recuperaremos nuestro ritmo, porque sabemos que nuestro nivel nos permite luchar por los diez primeros", señaló Symonds.

Y es que el británico sabe que el "origen de los problemas" de Valencia estuvo la calificación. "Si Fernando hubiera podido hacer vueltas apropiadas en la 'Q2', habríamos entrado en la 'Q3'. Empezar en medio de la parrilla representa un riesgo en carrera y es exactamente lo que le pasó a Fernando", comentó en referencia al abandono del asturiano nada más iniciarse el Gran Premio de Europa.

El jefe de ingenieros de Renault recuerda que el trazado belga es "muy diferente" al urbano de la capital del Turia. "En Valencia estábamos más limitados a la hora de ganar en rendimiento y los pilotos no lo encontraron demasiado exigente, pero Spa, por el contrario, es más un verdadero circuito de piloto y exige una excelente estabilidad en los virajes rápidos", recalcó el británico, que hace hincapié en "la eficacia de la aerodinámica" para ser "rápido en las rectas y estables en las curvas rápidas".

Ahora, Symonds quiere lograr puntos en Bélgica para seguir peleando por la cuarta posición del Mundial de Constructores, donde mantiene "una lucha muy reñida" con Toyota, que les aventaja en diez puntos. "Hay mucho que hacer y cada punto tendrá su importancia. Es un objetivo que podemos alcanzar", advirtió.

El ingeniero jefe aseguró que "hay tres equipos claramente posicionados" y que la lucha por la cuarta plaza debe ser "intensa". "Nuestro inicio de temporada no fue brillante, pero hemos probado que podemos progresar, sin duda más que las escuderías con las que competimos", sentenció.

josemap, ¿cambiamos el gift para ti?

o



te gusta alguno?

01-09-08
La salud de sus pilotos es primordial para Toyota. Protección Total y seguridad en la F1

La Fórmula 1 se asocia inevitablemente a la tecnología punta, la velocidad y la emoción, pero sin duda el paso adelante más importante de estas últimas décadas lo encontramos en el campo de la seguridad. En un deporte de motor, resulta imposible evitar los accidentes, pero en los últimos 15 años el esfuerzo conjunto de las escuderías y de la FIA ha contribuido a mejorar enormemente la protección de los pilotos y las demás personas presentes en la pista cuando se produce uno.

Si comparamos un monoplaza de principios de los noventa con el TF108 actual, seguramente dos aspectos nos llamarán la atención: la increíble evolución en el aspecto de la aerodinámica y la aparente vulnerabilidad de los pilotos de antaño.

La seguridad es la máxima prioridad en Panasonic Toyota Racing, y los pilotos Jarno Trulli y Timo Glock corren siempre con la tranquilidad de saber que su protección está siempre garantizada.

Por ejemplo, tras su accidente en Hockenheim, Timo pudo ya descansar en su casa al día siguiente, sin sufrir secuela alguna, como demostró tan solo dos semanas después al terminar segundo en Hungría. Por eso, no deben sorprendernos sus declaraciones: "En el coche, me siento seguro, no pienso en qué me ocurrirá si sufro un accidente. Siempre que me subo al monoplaza, tengo una sensación de seguridad total".

Y esta sensación de seguridad no es solo una percepción, sino el fruto de un minucioso proceso de investigación en torno a los impactos recibidos por el monoplaza y el piloto y sus efectos, una investigación que se ha traducido en la instalación de nuevos dispositivos y mecanismos para aumentar la protección.

Un buen ejemplo es el sistema de protección de la cabeza y el cuello (el dispositivo HANS, de Head and Neck Safety), montado en los hombros del piloto y conectado al casco, que ayuda a reducir el movimiento de la cabeza en caso de impacto y, por consiguiente, minimiza enormemente el riesgo de lesiones.

Este dispositivo es obligatorio en la Fórmula 1 desde la temporada 2003 y, en palabras de Riccardo Ceccarelli, médico de Panasonic Toyota Racing: El dispositivo HANS se diseñó para evitar los traumatismos cervicales, en caso de accidente frontal, y reducir el riesgo de lesiones graves en el cuello y la zona cervical. La realidad es que el sistema ha demostrado una eficacia absoluta.

Otro nuevo elemento pensado para proteger el cuello y la cabeza son los laterales acolchados de la cabina, que cumplen dos funciones: absorben la energía en caso de impacto con el casco y evitan que un objeto de la pista pueda golpear al piloto.

Este refuerzo de la cabina está compuesto por una espuma muy especial, según el director general de chasis Pascal Vasselon. "Su característica principal es que depende siempre de la temperatura, de modo que, en función de la temperatura ambiente que se registra una hora antes de una sesión de pruebas o de una carrera, la FIA nos comunica el tipo de espuma que tenemos que utilizar".

La necesidad de absorber la energía es el eje en torno al cual giran muchas de las últimas novedades en materia de seguridad. Si estos sistemas logran absorber o disipar la energía, ésta no llegará al piloto y, por tanto, no podrá causarle lesiones.

La protección de un piloto de Fórmula 1 en caso de impactos fuertes no es un tema menor, tal como atestiguan los datos. Según el doctor Ceccarelli: "En algunos accidentes hemos observado que hay picos de 'desaceleración superiores a 50 G, una cifra elevadísima. En casos excepcionales, incluso llegan a 60 G o 70 G, aunque solo durante unos pocos milisegundos, ya que de lo contrario sería imposible sobrevivir al accidente".

"En lo que respecta a la desaceleración, los datos de algunos accidentes revelan que las fuerzas generadas superan la capacidad de resistencia de un cuerpo humano normal. Por tanto, creo que las estructuras de protección de los monoplazas, así como el dispositivo HANS y el reposacabezas, han hecho un trabajo fantástico".

Gran parte de la energía de un impacto se disipa a través de las estructuras de protección, de los componentes externos como el morro y de los pontones laterales, diseñados para desprenderse del monocasco en caso de accidente y, por tanto, absorber parte de la energía.

Los componentes externos del coche se desprenden, pero el monocasco no se mueve ni un milímetro, como un caparazón protector que evita que los objetos puedan impactar en el piloto. "Esta estructura tiene que ser la más resistente del monoplaza", añade Pascal.

Otro sistema de protección integrado en el monocasco protege la cabeza del piloto en caso de vuelco, ya que gracias al arco, que siempre debe quedar situado por encima de la cabeza del piloto, el casco no toca contra el suelo cuando el coche vuelca.

Sin embargo, pese a las impresionantes mejoras en la seguridad de los tiempos modernos, estos sistemas no dejan de evolucionar y Toyota Motor Corporation continúa trabajando con el FIA Institute buscando nuevos avances.

El sistema Total Human Model for Safety (THUMS) simula de forma digital el efecto de un impacto sobre el cuerpo humano y predice las zonas más sensibles. El FIA Institute ha utilizado este sistema para simular colisiones traseras y mejorar así el diseño de las estructuras de absorción de impactos en los coches de carreras.

Toyota colabora también activamente en los esfuerzos en materia de seguridad del FIA Institute, especialmente con la donación de un TF105 modificado especialmente para este fin, con la idea de mejorar las técnicas de rescate de los pilotos en caso de accidente. El monoplaza incorpora un dispositivo de sujeción con guía que permite ponerlo boca abajo, con lo que los trabajadores de la pista pueden practicar las tareas de rescate de un piloto.

Para Panasonic Toyota Racing, la protección de sus pilotos, tanto en el presente como en el futuro, constituye la máxima prioridad, por lo que al diseñar un nuevo vehículo siempre se presta especial atención a este aspecto, superando incluso las exigencias marcadas por los reglamentos de la Fórmula 1.

Según cuenta Pascal: "Como es evidente, la seguridad es siempre nuestra prioridad número uno y, por ello, aplicamos procedimientos seguros al diseñar los componentes y también en nuestras actividades. En otras palabras, incorporamos nuestros propios criterios de seguridad, además de los que impone la FIA. Así, al cumplir con los requisitos de la FIA y garantizar la fiabilidad de los principales componentes de seguridad del coche, ofrecemos a nuestros pilotos las máximas garantías de protección".

Incluso los dispositivos de seguridad diseñados hace varias décadas se someten a constantes remodelaciones y mejoras.

Los cascos, fabricados con fibra de carbono, aramine y polietileno, ahora pesan solo 1,25 kg, pero protegen más que antes. Alpinestars fabrica monos, ropa interior y guantes ignífugos capaces de resistir las llamas hasta 11 segundos, mientras que los cinturones de seguridad de seis puntos de Takata pueden resistir una carga de hasta 1,5 toneladas.

Así, pues, no se deja ningún cabo suelto en este esfuerzo constante por mejorar la seguridad. Aunque parezca que en la Fórmula 1 la victoria sea el único objetivo, para Panasonic Toyota Racing lo primero es siempre la seguridad.

Autoxauto.com

Hola Foreras,

En tres dias se os habrá caido el moreno y estaréis pensando en la cena de navidad.

Yo , el moreno albañil , como Pilariko , lo llevo todo el año y soy la envidia de los blanquitos... Eso tiene los que hacemos deporte al aire libre.

ANIMOOOOOO !!!

por eso no te pones en bañador, pinochín!!

porque tienes las canillas blanquitas, blanquitas y los brazos negritos, negritos...

Marqués, yo casi nunca llego al moreno, no paso de coloraro gamba

A veces pienso , que no merece la pena seguir esta temporada....Total , para hacer las maletas y volverlas a hacer, pa ná.

ANA,

Ese frigo , se quedó bien ? Que faena !!!

El pescador , que enseñe las " piezas cobradas "....Que teneis mu malita fama

:42:

ANA,

Y lo peor una mano blanca y la otra morena del guante

ALONSITA,

Eso es porque allí no quema , si te viene pa acá , verás como pareces una reina mora :bounce: :bounce:

Te puedo asegurar marqués que si quema el solete, lo que pasa que soy tan blanquita que tengo que ir con mucho cuidao. Y de tanto que me cuido, pues ni me coje el moreno 8) :sunny:

Para que veáis lo que puede pasar....Un poco salvaje el tio ,no ?

El golfista Tripp Isenhour se libra de la cárcel por matar a un halcón de un 'bolazo'


Tripp Isenhour, jugador que fue denunciado por matar a un ave protegida -en concreto un halcón- durante la filmación de un programa de televisión, se libra de una pena de 14 meses de cárcel.

El golfista ha aceptado una pena de un año de libertada vigilada, cuatro horas de terapia y 100 horas de trabajos para la comunidad (de las cuales 40 estarán destinadas a la protección de la vida salvaje).

EL golfista John Henry Isenhour III estaba filmando el programa y un pájaro le molestó. El jugador, enfadado, empezó a lanzar bolas contra el halcón hasta que una acabó con la vida del ave.

En FERRARI , hay guerra civil...y puede acabar mal , como en Maclatas el año pasado.....y a rio revuelto , ganancia de pescadores

Ahora es Felipe Massa quien se ha visto 'obligado' a desmentir unas supuestas declaraciones en las que dejaba a su compañero de equipo Raikkonen claramente fuera de la lucha por el título mundial de pilotos.

El brasileño dice que "ahora mismo se puede decir que el título está entre haimito y yo, pero Raikkonen sólo necesita dos o tres buenas carreras para volver a la batalla".

Es decir, más de lo mismo. Lo que en un principio suena a una disculpa público, deja entrever que el brasileño sigue dejando fuera al finlandés. Habrá que esperar la reacción de Raikkonen o de la escudería italiana

SORCI,

Cuando vas a la revisión de los 40.000 kilómetros ?

Esto sigue tomando ventaja...

14:45 vs 16:33

Somos los reyes del copia-pega!!!

Qué más queréis FORO !!!!!

Marqués, ¿sabe usted qué son las toallitas de comodines?

ANA,

A ver , por dónde me sales... :42:

Dime.

Qué pasa que mister gugel no se lo ha chivado?

esto es como un partido de tenis, mooooooooola

LA SOLUCIÓN A TU MORENO ALBAÑIL

Fórmula 1 / Gran Premio de Bélgica 2008 Previo / BMW Sauber, Robert Kubica: “Spa es uno de los mejores Grandes Premios del calendario”01 Sep 08


2008-09-01 La Fórmula Uno cambia el calor sofocante del circuito urbano de Valencia por el aire fresco de la montaña, después Valencia donde BMW Sauber F1 Team obtuvo su octavo podio de la temporada, el Gran Premio de Bélgica llega a las Ardenas. Con más de siete kilómetros, Spa-Francorchamps es la pista más larga en el calendario y también cuenta con los tramos de mayor aceleración.

Nick Heidfeld:

“Spa es un fantástico circuito con curvas de carácter muy especial. Aunque en estos días, con los motores V8, Eau Rouge no es un problema sigue teniendo una característica especial. Para los espectadores también, así que puedo recomendar esta parte. Es impresionante la manera en que los coches vienen rugiendo desde la parte de abajo y luego aceleran cuesta arriba de nuevo. En el actual calendario, Spa es el circuito más cercano donde se celebra un GP a mi ciudad natal de Mönchengladbach, y eso es una razón más para mí para esperar el Gran Premio de Bélgica, donde espero alcanzar un buen resultado. ”

Robert Kubica:

“Desde mi punto de vista, la carrera de Spa es uno de los mejores Grandes Premios del calendario. Se trata de una pista muy singular de curvas de alta velocidad con diferentes líneas de carreras. Las más famosas curvas en Spa-Francorchamps son definitivamente Eau Rouge y la chicane Bus Stop, que fue modificada antes de la carrera del último año. El circuito es muy largo y muy complicado. Tienes que encontrar el equilibrio adecuado y una buena configuración del coche con el fin de no perder mucho tiempo por vuelta. Otro factor crucial es el clima en Bélgica. Puede llover en un sector y estar seco en otro sector. Estoy realmente esperando con interés la carrera ”

Mario Theissen, BMW Motorsport Director:

“Spa-Francorchamps es una de las especialidades en el calendario de Fórmula Uno. Esperamos con interés el único caso en el calendario que todavía puede describirse como un circuito natural, ya que se ajusta a las características del paisaje. Las inclinaciones de las Ardenas, son tan características como el impredecible clima.

“Spa puede que no sea la pista con las velocidades más altas, que pertenece a Monza, pero en Spa tenemos el tramo más largo con aceleración máxima. Desde la modificación de la famosa Eau Rouge y la introducción de motores V8, los pilotos pueden ir a tope a través de la sección de la horquilla poco después del comienzo, a través de la bajada y, a continuación, una vez más cuesta arriba. En la carrera del último año, se calculó que nuestros pilotos pisaban el acelerador a fondo más de 1865 metros, o 24 segundos. La potencia del motor y la estabilidad son requisitos clave aquí.

“Nick estrenará un nuevo motor BMW P86 / 8 con una nueva transmisión, mientras que Robert llevará el mismo motor y caja de cambios, que en Valencia. En los dos primeros tercios de la temporada no hemos tenido una sola retirada causada por cualquier fallo técnico. Nuestro objetivo es mantener este alto nivel de fiabilidad. En la parte deportiva, tenemos previsto seguir mejorando y ver ambos coches terminar en los puntos en Spa “.

Fuente: BMW Sauber F1 Team

marques!! el miercoles con resultados el dia 10...

arffff me puede el stress que inicio de mes con el curro, la leche!!!

He tenido que pedir una nueva contraseña. Que cosas más raras me pasan por Dios.

A l@s que teneis el sindrome posvacacional pensad que teneis suerte, por lo menos habeis tenido vacaciones. Otros llevamos casi dos años sin ellas, con algún día suelto que otro. Es la maldición de ser autónomo

MIranda pero a qué te dedicas que no tienes ni unas pequeñas vacaciones?

Tengo una frutería, y este año estamos haciendo una sociedad los comerciantes del mercado, además de estar remodelando la plaza del mercado. Y por si fuera poco me tocó a mí ser la secretaria de la sociedad, así que estamos empantanados, y este año las vacaciones ni olerlas. El año pasado me fui una semana a galicia. Pero el año que viene me pienso tomar libres los 4 días de varios GPs para verlos en el circuito, que nunca he ido. A ver si hay suerte y un año de estos le caen a mi hermano otra invitación de esas VIP y soy yo la que la aprovecha :cheers: :cheers:

SORCI, ya verás como el médico te dice que estás más sana que una

Pues sí, a ver si te tomas un respirito porque entre lo que trabajas y lo que madrugas, tienes que estar medio moribunda.

porrrrrrr supuesto