Crónicas de ultramar, por Gileng.

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Para: Safety-car.net
Enviado: Lunes 7 de Julio 2008 a las 09:37 Hrs.

S I L V E R S T O N E 2 0 0 8
Son las 6:00 hrs. (México) del domingo seis de Julio. Suena el despertador, lo apago y me levanto de la cama con algo de sueño, pero con entusiasmo y emoción porque en una hora comienza el Gran Premio Británico del dos mil ocho. Bajo a la planta baja de mi casa en el que se localiza el salón familiar donde acostumbro a ver los Grandes Premios Europeos, ya que a esa hora mi esposa duerme y me da pena despertarla con el sonido de la T.V. de nuestra habitación y los sobresaltos que regularmente tengo durante la carrera. No es gran aficionada a la F1 y solo se emociona y se interesa cuando asiste personalmente conmigo a un Gran Premio y he de decir que ha asistido a varios en los veintiocho años que tenemos de casados.
Llego al salón, enciendo la televisión, sintonizo el canal de “Fox Sports” Latinoamérica, en el que apenas han pasado cinco minutos de que dio inicio el programa “La previa de la F1”, con los comentaristas que narrarán la carrera que está por empezar en un poco menos de una hora. Me dirijo a la cocina, me tomo un yogurt y preparo un cafecito, fuerte y aromático para terminar de despertar y poder estar bien concentrado a partir de la arrancada. Repaso la clasificación del día anterior, analizo la posibilidad de un buen resultado para mí Piloto favorito. En principio son muchas, pues arranca en la tercera fila, en el sexto lugar de la parrilla de salida, con altas probabilidades de lluvia y en esas condiciones mi favorito es extraordinario.
7:00 hrs. Vuelta de calentamiento, lluvia, pista mojada, veinte autos listos para iniciar el noveno Gran Premio, mitad de una temporada que hasta este momento no le ha dado nada bueno al mejor Piloto de la F1 de la actualidad. Un semáforo en rojo, después dos… el quinto, se apagan y arrancan. ¡Oh, no! Otra mala salida de FERNANDO ALONSO, lo rebasa su coequipero y cae al séptimo y el colmo, el número veintidós gana dos lugares antes de llegar a la primera curva y casi alcanza el primero, si no es por una buena reacción de su coequipero Finlandés. Trompo del piloto Australiano, el piloto asturiano sube automáticamente al sexto y luego ataca a su compañero de equipo y asciende al quinto. Atrás de Alonso se está dando un gran espectáculo de Ballet acuático, varios autos se despistan o hacen trompos y el principal protagonista del show es un piloto brasileño. De nuevo otro enojo; El veintidós rebasa a su compañero y se pone de líder. Adelante un alemán, él de la casa Bávara, el “coco” de Fernando este año, pienso lo peor y recuerdo carreras anteriores en las que Alonso no pudo con el teutón, pero no, en esta ocasión el Bicampeón lo rebasa con cierta facilidad y empieza a acortar la distancia con el actual campeón del mundo de esta categoría y no solo eso, además impone una vuelta rápida. A esa altura de la carrera ya no cabía yo en el sillón en el que me encontraba y me puse de pie porque empecé a emocionarme y a ilusionarme con la posibilidad de conseguir este día el tan esperado podio. El Español estaba demostrándole al mundo quien es el “Tlaloc” (Dios Azteca de la Lluvia) de la F1.
La pista empezó a secarse en algunas partes y el Ferrari número uno empezó a sacar algunas decimas al Renault número cinco. Vuelta veinte, entrada a pits de Fernando, rápida atención de repostaje, pero ¿Y las llantas? Bueno, seguramente es una nueva estrategia de Renault, pues han probado varias en los grandes premios anteriores sin conseguir un buen resultado. Tenía que seguir confiando en el equipo y les desee suerte. Poco me duró la confianza al ver los problemas que empezó a tener Fernando con el coche y de nuevo hacia los pits en la vuelta veintiséis. Se acabó mi ilusión, la carrera seguía emocionante e interesante, pero volví a la realidad; Fernando Alonso difícilmente alcanzaría el podio y más bien se concentraría en obtener la mayor cantidad de puntos que los rivales le permitieran. Una defensa gallarda y digna de un luchador como el asturiano, mostrando sus aptitudes y habilidad para manejar un F1, pero el rebase de Heikki, luego de Kimi fueron inevitables. El colmo; La presión del piloto japonés en Williams, pero al final un sufrido sexto puesto y tres puntos para la contabilidad de Alonso.
Son las 9:00 hrs. del domingo. Está por dar inicio la carrera de la GP2, no tengo ganas de verla. Me encuentro meditabundo sobre los resultados de la carrera de F1 recién concluida. La carrera fue emocionante, pero a mi favorito no le fue bien. Me pregunto ¿Hasta cuando tendremos una alegría los Alonsistas? Y me pesa ver a Barrichello con Honda en el podio, muy merecido por una estrategia agresiva y riesgosa del director del equipo y que les funcionó. Ahora ya todos los equipos del segundo grupo han alcanzado podio esta temporada, solo faltan Toro Rosso, Force India y… Renault. Pensar que hace menos de dos años el equipo galo era bicampeón de Constructores. Estoy triste, perdiendo el alto grado de optimismo que tenía al principio de la temporada con Renault, Briatore y Symonds. No funciona el equipo, no mejora el auto y si bien ha evolucionado algo en cada carrera, esto no ha sido suficiente para obtener buenos resultados. Lo único que me consuela es ver y escuchar a Fernando Alonso, quien aparentemente sigue contento y optimista sobre su futuro y el de su escudería. El sabe algo que sus seguidores no sabemos.
Lo único que este año no ha cambiado es la calidad, capacidad, habilidad y carácter del piloto asturiano, que lo mantienen con el reconocimiento general de los aficionados a la F1 como el mejor piloto de la actualidad en esta categoría, pero yo como su seguidor y admirador necesito urgentemente una alegría que me revitalice para seguir viendo las carreras que faltan de este campeonato.
La vida nunca ha sido justa ni equitativa. Siempre habrá situaciones inexplicables como la que vive Fernando; Un fuera de serie en un auto poco competitivo. Un ganador con trece puntos después de nueve carreras, cuando el año pasado en las dos primeras carreras de la temporada Alonso ya acumulaba dieciocho puntos. Felipe Massa, un piloto que considero entre regular y malo, con un buen coche esta liderando el campeonato. Curioso “pareto” invertido (Ley del 80 – 20): Alonso 80% - Renault 20% versus Massa 20% - Ferrari 80%.
Transcurre el domingo y no repongo el ánimo. Un poco ayuda el extraordinario partido de tenis en Wimbledon con la victoria de Rafael Nadal, pero no es suficiente. Quise enviar un mensaje al foro “safety-car”, al que estoy conectado desde el inicio de la carrera, pero no tengo humor, sigo pensando en Silverstone.
En fin. Emocionante carrera, decepcionante resultado de mi favorito, pero seguiré con el hasta el final.

El año pasado sentíamos rabia, este año sentimos pena
Escrito por: gileng Sunday, July 20 2008 a las 16:54

GP de Alemania 2008

¿Un GRAN Premio o una GRAN Decepción?
Primero que nada; Siento mucho lo ocurrido en esta carrera. Para los Alonsistas ésta estuvo peor que Silverstone.
L. haimito pinocho (Hoy si lo escribo): Me duele y pesa mucho decirlo, pero que carrerón y que manejo, con todo y la falla de su equipo para meterlo a pit’s para la 2a parada y la ineficiencia e ineptitud de sus rivales directos. Pole, vuelta rápida y triunfo. Caray, como duele.
Nelson Piquet; Que suerte, aunque yo no creo que exista. En ésta ocasión no se como llamar a la combinación de factores que lo llevaron al podio ¿Estrategia correcta? ¿Safety car? Lo que haya sido, excelente segundo lugar. Me da gusto por el muchacho, se lo ganó a pulso.
F. Massa; Ya no encuentro en el diccionario palabras descalificatorias para como llamarlo, por lo que me limitaré al concepto de siempre; MAAALIIIIIIIIIIISIMOOOOO. Ahora ni en seco. Seguro tiene pacto con el diablo para que Ferrari no lo corra del equipo.
K. Raikkonen: Esta cayendo del nivel en que lo tenía. Si bien arrancó cargado, no hizo una buena carrera y obtuvo el lugar que mereció; malo para lo que espera de él Ferrari.
FERNANDO ALONSO: Mal y de malas. Como en ninguna otra carrera hoy se conjuntó todo lo que le puede pasar a un piloto, más bien a un gran piloto; Terminar seis lugares atrás de su posición de salida. Ser rebasado por todos los que lo tuvieron por delante. Errores que en toda su carrera no le había visto, vaya, hasta un trompo. Que ironía; El podio que esperaba su equipo se lo iba a dar Fernando y quien se lo dio fue su muy criticado coequipero. Hoy ni siquiera pudo aprovechar el Safety Car. Como atenuante a su pésimo resultado y desempeño, solo encuentro el que su coche es INGOBERNABLE. Hoy tuvimos la oportunidad de que la TV le dedicó varias tomas desde el "on board camera" y se pudo observar el enorme esfuerzo que tiene que hacer Fernando Alonso para mantener el auto en la pista y en la trayectoria correcta, además que velocidad punta no tiene, cualquiera lo rebasa y hoy lo constatamos.
Sin embargo, hoy más que nunca estoy con EL. Si lo tuviera cerca le daría el más grande abrazo que pudiera darle a una persona, en solidaridad con su pena, no como su admirador y seguidor, sino como persona, porque debe de estar triste, decepcionado, desesperado y desconcertado. Hoy es el momento crucial para estar con el y devolverle con apoyo y consuelo las miles de alegrías y satisfacciones que me ha dado a través de su carrera. Para mi sigue siendo el más grande y el mejor.
De las escuderías;
McPiratas: También me duele decirlo; Ferrari ya no es el mejor auto a estas alturas del campeonato. Hoy lo es McPiratas. Su segunda evolución ha sido mejor y más productiva que la segunda evolución de su principal rival, los rojos. La pequeña desventaja que tenía en la primera mitad del campeonato ha desaparecido. No discutiré si tiene ayudas escondidas, porque eso hay que probarlo, pero lo visto en las dos últimas carreras demuestran que desde Silverstone, McPiratas es el mejor.
Ferrari: Decepcionante cada carrera y si siguen así le devolverán a McPiratas, con un enorme moño rojo, el favor que los de Woking le hicieron el año pasado regalándoles el campeonato de pilotos y de constructores. Lo he dicho en muchas ocasiones, soy antiferrari de toda la vida, pero si la escudería de Marranelo quiere vencer a McPiratas y al número veintidós, no hay otra fórmula; ALONSO + FERRARI.
BMW: ¿Alguien sabe que les pasó desde Canadá?
Sin más por el momento, porque de verdad no hay más que agregar, me despido enviándole a todos un afectuoso abrazo y dos toneladas de ánimo para enfrentar el momento actual que vivimos los ALONSISTAS.

SEMANA DE LA F1
Por Antonio Gil / La Taberna del Turko (8/09/08)

No solo he bautizado a ésta semana como la SEMANA DE LA F1 por ser siete días que se encuentran entre dos fechas de Gran Premio que se celebran en dos “Catedrales” del automovilismo; Spa Francorchamps y Monza, sino porque en esta semana es muy probable que se intensifiquen las noticias, verídicas o especulativas, con fundamento o sin el, de los posibles fichajes de pilotos de las distintas escuderías que conforman la Formula Uno.
En las últimas semanas se ha especulado mucho sobre los movimientos de pilotos en los distintos equipos, siendo esto normal y tradicional en estas fechas, ya que entramos en el último cuarto del campeonato y se empiezan a despejar incógnitas y a descubrir necesidades de las escuderías, determinadas por los resultados de sus pilotos en el año, así como también por las fechas de terminación de los contratos.
Quien iniciará éstos movimientos. Cualquiera puede ser, pero en todos los casos va a depender de una sola persona; Fernando Alonso Diaz. El tiene la llave para abrir la puerta de las transacciones y esta forzando a las distintas escuderías a esperar a ver por quien se decanta el Piloto Asturiano.
Todos los quieren en su equipo, más no todos pueden conseguirlo. De momento se identifican tres equipos; Ferrari, BMW y Honda.
Ferrari: Sin duda lo quiere y más lo necesita. Sus pilotos han demostrado, tanto en el 2007 y ahora en el 2008, que son buenos pilotos pero hasta ahí. Ha quedado claro que el coche tiene más peso en los resultados de la escudería del Cavallino Rampante que los propios pilotos. El año pasado el campeonato de constructores lo obtuvieron por la sanción a McPiratas y el de pilotos, por el conflicto que se dio entre los pilotos de la escudería de Woking. No fue Kimi Raikkonen quien lo obtuvo. Felipe Massa es un buen piloto en seco, el peor en agua, pero el fue contratado por Ferrari para ser el escudero de Schumacher y cuando éste se retiró, se encontró con que podía sobresalir al recibir un trato equitativo con respecto al finlandés y en alguna medida lo ha aprovechado, baste ver que hoy ocupa el segundo lugar del campeonato, a solo dos puntos del líder actual; haimito pinocho.
Alonso podría garantizarles muchos años de éxito, pero habría que preguntarse si realmente lo quieren ahí. El orgullo y posiblemente la soberbia al ser la escudería más poderosa e históricamente más importante en la F1, los ha llevado a ponerse en un plan despreciativo y hasta despectivo hacía Alonso. Tal vez porque no olvidan el rotundo NO que la joven promesa Asturiana le dio a su oferta en el 2002 para vestirse de rojo, rechazo que ha todas luces quedó justificado al transcurrir los años, porque con los italianos Fernando Alonso no hubiera sido campeón del mundo de F1 en el 2005 y 2006, sino solo el escudero del heptacampeón alemán.
BMW: Escudería Alemana con una gran prosapia en motores de competencia y de calle. Con recursos y con un prestigio envidiable en el mercado automotriz. Cuentan hoy con dos pilotos, uno muy bueno y otro regular, pero alemán.
Desde hace tiempo le traen ganas a Alonso porque sus pilotos no tienen las características, experiencia y conocimiento que tiene el Asturiano para hacer una aportación efectiva en el desarrollo de sus coches, además de su habilidad natural para conducir un F1.
De todas las escuderías con posibilidades para hacerse de los servicios de Alonso, el equipo Bávaro es el único que le puede ofrecer opciones atractivas; 1ª.- Es un equipo que todavía está por detrás de Ferrari y McPiratas y si no los ha alcanzado es precisamente porque necesita una pieza fundamental y esta es, un Piloto completo, que no solo ayude a mejorar el coche, sino que sepa conducirlo al campeonato que tanto han deseado desde hace cuatro años. 2ª.- Sería un gran reto para ambos. Para la escudería: Cristalizar el anhelo de tener un coche ganador. Para el piloto Español: Confirmar su calidad como piloto y desarrollador de coches, además de ratificar que hoy por hoy es el mejor piloto de la F1.
HONDA: Gran presupuesto, deseos de sobresalir y ganar en la F1 y con el mejor Director de Equipo, por mucho, de los últimos tiempos, pero, sí, un gran pero, sería un proyecto a largo plazo, tal vez a tres años, tal vez más.
Difícil que el Bicampeón sea contratado por Ferrari, por la situación contractual de sus pilotos actuales y por la misma situación de Fernando Alonso. Solo una situación extraordinaria podría llevarlo a Marranelo, pero está muy complicado, existen muchas variables que son difíciles de hacer coincidir.
La opción mas factible de momento es BMW, se conjugan muchas cosas y con seguridad los resultados para Fernando llegarían de manera más inmediata que con la escudería japonesa.
Con los orientales el reto es mayúsculo, atractivo en lo económico, pero depende de lo que quiera Fernando Alonso; ¿Dinero? Esta es la mejor opción; ¿Triunfos? Requeriría de mucha paciencia, porque tarde o temprano llegarían, pero que tan dispuesto esta el Español a esperar para volver a ganar un GP.
Esta Semana es clave para empezar a ver hacía donde se moverá todo. Como ya comenté, Fernando tiene la llave de la puerta y todo dependerá de lo que suceda con el para que otros pilotos y los demás equipos definan su situación para hacer frente al campeonato 2009 y tal vez para los próximos cuatro años, por eso es que llamado a los próximos siete días “LA SEMANA DE LA F1”.

Previo del GP de Bélgica

Faltan solo un par de días de para inicie la actividad de el décimo tercer gran premio de la temporada 2008, SPA Francorchamps en Bélgica, un circuito de lo más interesante y uno de los preferidos de los grandes pilotos.
De gratos recuerdos para los aficionados mexicanos de la F1, ya que ahí Pedro Rodriguez (1940-1971), piloto mexicano de la década de los 60’s, consiguió su segundo y último triunfo en un Gran Premio a bordo de un BRM (British Racing Motors), patrocinado por la firma Yardley. También obtuvo dos victorias en ese circuito en la categoría de Sport Prototipos (1967 y 1969) al mando del legendario Porsche 917, con el que el piloto Azteca se convirtió de 1968 a 1970 en el mejor piloto de Prototipos del mundo. Aun y cuando ganó Le Mans en un Ford GT en 1967, las carreras que más se recuerdan son las que tuvo con el 917, en el que logró establecer el record de velocidad para un auto de carreras alcanzando la friolera de 409 Km/hr. Otro reconocimiento en su época fue el de mejor piloto en lluvia, tanto en F1 como en prototipos.
Concluido el GP de Europa en el circuito callejero de Valencia, España, lo que más se comentó en su momento fue la rotura del motor de Kimi Raikkonen, que pone en entredicho la confiabilidad del Ferrari este año, dado que en el GP de Hungría la falla del motor le tocó a Felipe Massa. Así mismo se comentó la mala fortuna que tuvo Fernando Alonso en su tierra, pues no pudo ni siquiera dar una vuelta completa por el accidente provocado por Nakajima, recién lanzada la carrera.
Pero el tema que más se explotó en este intervalo de competencia, fue el del “Draft” de pilotos para el 2009, especulando básicamente con el destino de Fernando Alonso y el posible retiro de la F1, o tal vez, despido de Ferrari al piloto Finlandés Kimi Raikkonen. A mediados de la semana pasada Luca de Montesemolo disipo todas las dudas sobre los pilotos que tendrá la escudería del “Cavallino Rampante” para el próximo año, asegurando que serán los mismos que tiene este año. Pocos le han creído, dada la situación que vive y prevalece en el equipo rojo, pues se sigue viendo a un Kimi frustrado, desmotivado y sin orgullo, que no ha ganado en cuatro meses, desde Barcelona. Su otro piloto, quien da una de cal y otras de arena, no les puede garantizar el campeonato de pilotos por su irregularidad, además de que en varios de los grandes premios que faltan de la temporada (SPA, China, Japón) las probabilidades de lluvia son altas y en esas condiciones el piloto Brasileño es muy malo.
Por el lado del equipo McPiratas, parece que estos tienen todo a su favor. Una confiabilidad de sus motores y coches que data desde la primera carrera del 2007, ya que no han tenido ningún abandono por rotura de motor en las diecisiete carreras del año pasado y las doce que han transcurrido. Adicionalmente cuentan con la ventaja de ser los fabricantes de la ECU de todos los monoplazas que compiten. Por si fuera poco su Piloto estrella sigue contando con la protección absoluta y preferencia total de su equipo y, aunque de manera un poco más disimulada que el año pasado, sigue siendo el consentido de la FIA y de Bernie Ecclestone, sí el dueño de este negocio.
BMW no acaba de consolidarse. Desde el GP de Canadá no han vuelto a tener un resultado importante y siguen estando atrás de Ferrari y McPiratas, por poco, pero sigue detrás de ellos ¿Que le falta a BMW? Piloto, nada más que piloto. De Nick Heidfeld poco hay que decir, ha sido una decepción. Robert Kubica es un excelente piloto, de los mejores en la parrilla y cuarto en el campeonato, pero si la escudería Bávara quiere sobresalir necesita un piloto de elite, un maestro, porque el coche es bueno y el motor de lo mejor. ¿Alguien se anima a ponerle nombre a ese piloto? Todos sin duda lo llamarían Fernando Alonso.
Renault. Un caso perdido esta temporada. Ni con el mejor piloto en la actualidad ha podido hacer algo ¿Motivos? Muchos; Bajo presupuesto, malas e inoportunas decisiones. No se puede esperar más de ellos en lo que resta del campeonato.
Fernando Alonso. Tranquilo, que más puede hacer. Cierto que la está pasando mejor que el año pasado, pero un piloto de su categoría debe de estar pasándola mal en el octavo lugar del campeonato y con solo dieciocho puntos, cantidad que acumuló en solo dos carreras el año pasado, las dos primeras del campeonato del 2007.
En mí humilde opinión, al piloto Asturiano solo le quedan tres cosas por lograr en el resto de la temporada:
a) Luchar por alcanzar un podio en ésta temporada.
b) Desear que el campeonato lo gane un piloto de Ferrari para conservar el record de piloto más joven de la historia en ganar un campeonato de F1, y…
c) Negociar y decidir lo mejor para su futuro. Escudería, contrato, proyectos, etc.
Poco se puede esperar de Fernando este fin de semana en un circuito muy especial, difícil y hermoso, en el que se requiere de un excelente y fino manejo, una estrategia inteligente, pero también un auto eficiente, mecánica y aerodinámicamente. Lo primero se tiene y de sobra con Fernando, pero ¿Lo segundo? …Lo dudo.
Los Alonsistas debemos de seguir apoyando al Nano, es un gran piloto, el más completo, el mejor sin duda, pero también debemos ser realistas que no es un súper hombre, que no compite corriendo con sus pies, sino sobre un vehículo impulsado por un motor y con cuatro ruedas, un coche que de momento no ha podido con el paquete que le encomendaron y que los seguidores de Fernando Alonso esperábamos y de ello dan fe los resultados.
No obstante lo anterior, el soñar no cuesta nada y espero que ese sueño se pueda hacer realidad algún día de este año.
¡AUPA NANO! ¿RENDIRTE? NUNCA, NUNCA, NUNCA.

¡Oh SOLE Nuestro!

GP de Singapur 2008

Han pasado ya 31 horas a partir de que terminó la primera carrera nocturna del gran circo de la F1, en el circuito callejero de Singapur, décimo quinta de la temporada 2008 y los Alonsistas todavía no superan el estado de sorpresa y de alegría que les ha causado el triunfo de Fernando Alonso el día de ayer.
Es curioso. Muchos seguidores de Alonso se preguntaban hasta ayer sobre el porque la vida ha sido tan injusta con éste piloto, el mejor de la parrilla actual por mucho. En el 2007 en McPiratas vivió un año para el olvido y en el 2008 trabaja para un equipo que le quiere, que lo aprecia, pero que no le ha podido dar un coche a su nivel de pilotaje.
Bueno, pues justo en la ocasión que el panorama era más negro, el GP de Singapur, Fernando Alonso ha sido recompensado por la vida. No solo hizo realidad su deseo de subir al podio este año, sino que lo hizo en lo más alto del mismo.
Importante logro y consecución de una ambición que se agrandan por la forma en la que se dieron. El viernes fue el más rápido en los libres. El sábado igual y pasó a la Q3 en 6º, pero una falla en la bomba de gasolina le obscurecía el día al Bicampeón, aún más de lo obscura que estaría la noche para el 1er GP nocturno de la historia de la F1.
Desilusión total del piloto, de su equipo y de sus seguidores. Desaparecía totalmente la posibilidad de hacer podio, algo que se venía buscando desde que se apagaron los semáforos en el GP de Australia, el primero de este año. ¿A que se podía aspirar? Prácticamente a nada, tal vez a hacer una carrera decorosa, no se podía pedir más ante los hechos y circunstancias que existían para el Piloto Español. Salir desde la 15ª posición, en un circuito callejero con pocas posibilidades de rebasar, con un novedoso formato que era correr de noche y con iluminación artificial y en un lugar en el que el clima es inestable y podía llover inesperadamente, sin importar las previsiones climáticas existentes.
Esa tarde el Piloto Asturiano hizo saber a los medio de comunicación que había sido un mal día y que sería difícil hacer algo el domingo, pero lo que no dijo es que se iba a reunir con su equipo para juntos diseñar una estrategia agresiva y que apostara por algo, tal vez arriesgado, pero que le pudiera dar la oportunidad de recuperar lo perdido esa tarde de calificaciones.
El domingo lo pudimos comprobar. Se había hablado de hacer una carrera a una sola parada, algo que estaba lejos de ser realidad. La estrategia fue salir descargado, adelantar la mayor cantidad de autos posible y sobre el desarrollo de la carrera se decidiría si se hacían dos o tres paradas.
Entró en la vuelta doce, lo que indica que iba muy descargado, pero apenas había adelantado a cuatro autos, Coulthart, Webber, Button y en la vuelta nueve adelantó magistralmente a Trulli, en el único lugar del circuito que se podía adelantar, en mi parecer.
Este tempranero acceso a los fosos, puso nerviosos a más de un seguidor y obligo a los aficionados a preguntarse que intentaba hacer Alonso y su equipo con esta estrategia. La verdad es que ya no tiene caso encontrar la explicación, que seguro la hay, pero lo importante es que todos los astros del universo se conjuntaron para crear una situación en la pista, un accidente lamentable de su compañero de equipo, que demandaba la salida del famoso Safety Car.
Ahí cambió todo, el Piloto Español se quedó en el quinto lugar, pero virtualmente era el primero, pues faltaban de entrar a pit’s dos pilotos que le antecedían, Trulli y Fisichella y otros dos, Rosberg y Kubica, que tenían que hacer una parada de castigo de diez segundos. Se mantuvo en quinto de la vuelta dieciocho a la veintiséis y en la treinta y cuatro, con la parada de Trulli se hacía del primer lugar, la primera vez en el año que comandaba un GP y que no soltaría hasta el final de la carrera.
Cuando tomó la primera posición sus seguidores estaban emocionados, pero escépticos por las experiencias tenidas en las carreras anteriores con el R-28 y aún más con lo acontecido un día antes en la clasificación ¿Aguantaría el R-28 toda la carrera? La respuesta fue que el R-28 se desempeñó estupendamente, incluso marcando una vuelta rápida en la cincuenta y alejándose poco a poco de sus más cercanos perseguidores. Otra duda ¿Que sucedería en la 2ª parada? No pasó nada, el número cinco no perdió el liderato.
Después de la 2ª parada en la vuelta cuarenta y uno, ya pocos dudaban que el R-28 resistiría hasta el final y que ya nada impediría que el Asturiano ganara la carrera. Pues no, todavía faltaba algo de emoción y en la vuelta cuarenta y nueve, por accidente de Sutil, vuelve a entrar el Safety Car desapareciendo la ventaja de seis segundos que Alonso le había logrado sacar a Rosberg, quien era seguido y presionado por haimito pinocho. Nuevamente la incertidumbre ¿Podría contener Alonso la presión del alemán y del Ingles al reiniciarse la carrera? Pues otra vez la respuesta fue positiva. No solo los contuvo, sino que además conservo la diferencia, terminando a 2.512 segundos por delante del segundo.
Fernando Alonso volvía a ganar un GP, algo que no hacía desde el 9 de Septiembre del 2007 en Monza con McPiratas. Volvió a subir al podio, algo que no hacía desde el 21 de Octubre del 2007 en Brasil. Volvía a hacer los “Pajaritos” desde el coche en la vuelta triunfal. Le daba a Renault un triunfo que no disfrutaba desde el 8 de Octubre del 2006, en Japón.
Fernando llegó a los pit’s, sí agotado, pero tan lleno de júbilo y de satisfacción que ya no cabía en el coche, a pesar de haber perdido tres kilos y medio de peso por las condiciones extenuantes en las que se desarrolló la carrera.
Se subió al R-28, finalmente su aliado, y en una señal clara de que sigue siendo el mejor levantó los brazos. Después se golpeó el pecho tratando de mandar un mensaje de que es todo corazón y un profesional con su equipo y sus seguidores. Finalmente abrió los brazos como diciéndole a su equipo; Dadme un buen auto que yo me encargo del resto… aquí, aquí está la prueba.
DE: Gileng
Para: La Taberna del TurKo

El SOL Creciente en el país del SOL Naciente

GP de Japón 2008

Una de la tarde del Domingo 12 de Octubre del 2008 en Japón. Veinte autos de Formula Uno salen de sus garajes a dar una vuelta al circuito de Fuji que terminará cuando cada uno se ubique en su respectivo lugar de salida en el Gran Premio de Japón, decimo sexta prueba del campeonato 2008.
Seis de la mañana en la mayoría de los países de Europa. El Continente con más seguidores de la máxima categoría del automovilismo y el más conocedor de la misma. Miles de aficionados zafándose de los brazos de Morfeo, preparándose un buen café antes de conectarse a la TV para poder disfrutar éste espectáculo.
Los ingleses seguros de obtener el triunfo con su piloto favorito, con su escudería más emblemática. Los Italianos esperando que ahora si los pilotos de la sagrada escudería del Cavallino rampante hicieran valer el poder de los monoplazas que conducen. Los franceses apostando a que la escudería del rombo está renaciendo y España soñando con otro triunfo de quien es hoy por hoy el mejor piloto de Formula uno, reconocido por propios y extraños.
Habían transcurrido quince días desde el GP de Singapur, en el que triunfó Fernando Alonso. En estos días se continúo especulando sobre el equipo destino del Bicampeón, especulación que se vio impactada con la confirmación de pilotos para el 2009 por la escudería Bávara BMW. Pero lo que realmente causaba expectación en los seguidores de la F1 era si el líder del campeonato podría sacar más ventaja a su inmediato seguidor o bien si este aprovecharía la ocasión para acercarse y seguir peleando el campeonato. Para la afición Alonsista la expectativa era la de comprobar en el país del sol naciente, si la mejora del auto del Piloto Español era real y que su triunfo en Singapur no se debió a las circunstancias especiales que se presentaron en esa loca carrera y en ese inusual circuito.
En los entrenamientos del viernes el piloto Asturiano ya empezaba a mandar mensajes a sus seguidores de que el auto verdaderamente es otro. 6º y 2º mejores tiempos de los libres. El sábado en la calificación pareció que Fernando quiso ponerle sabor al caldo, calificando de forma apretada a la Q2 y a la Q3, pero fue nada más un calambre a su afición porque a la hora buena se ubicó en 4º sitio, pudiendo haber sido tercero por milésimas. De cualquier manera la incertidumbre continúo, ya que salía por la parte sucia, adelante de Massa, en una recta en la que los bólidos llegan a la primera curva a gran velocidad y de forma muy apretada.
Vuelta previa, acomodo en parrilla. La tensión en pilotos y espectadores empezaba a crecer con el encendido de los focos rojos, que al apagarse lanzaban la carrera. Mala arrancada del Poleman, lo adelanta el piloto finlandés y se le pega su coequipero. El Bicampeón pierde el cuarto con el Piloto brasileño. Al llegar a la primera curva, fiel a su costumbre de hacer tonterías, el piloto ingles intenta recuperar la punta al precio que sea y se va encima del actual campeón, provocando que los dos autos escarlatas tengan que abrirse demasiado y casi colisionan entre ellos. Esta situación fue aprovechada por el Piloto Español, quien recorrió la recta por el lado derecho y casi al final de ella se metió al centro de la pista, pero evitó juntarse demasiado con los punteros y así pudo sacar provecho del estúpido y sucio manejo de un piloto que inexplicablemente lidera el campeonato. El piloto polaco fue otro que aprovechó la puerta que se abrió por el interior de la curva, rebasó al Renault No. 5 por la diestra y pasó a comandar la carrera.
Primera vuelta sin cambio en la punta. Atrás el No. 22 trataba de enmendar su error y en una acción agresiva, pero ahora si limpia, rebasa al No. 2, quien no soporta el hecho y lo ataca cortando la curva, saliéndose casi por completo de la pista e impactando al auto del ingles, lo que provoco que este hiciera un trompo, sin poder recuperarse hasta que pasaron todos los autos que le seguían. Empezaba a definirse la carrera, mostrando quienes iban a ser los contendientes al triunfo, el polaco, el español y el finlandés, ya que los dos punteros del campeonato eran sancionados con un “pase por pit’s” (Drive Thru) y dejaban de ser contendientes.
Para los Alonsistas se estaba dando la oportunidad tan esperada en días previos. Otra vez el R-28 era protagonista ¿Que estrategia se seguiría? En paradas no había duda, serían dos. En recarga de combustible y neumáticos era desconocido, pero la lógica indicaba no sobrecargar mucho el auto para tomar el primer lugar y sacar ventaja suficiente para entrar por segunda vez sin perder el liderato. Entró en la vuelta 18 y tomó el liderato virtual al salir en quinto y el real en la vuelta veintinueve. Apretó el acelerador a fondo y con conducción magistral, normal en él, sacó doce segundos de ventaja para el segundo repostaje.
Entró de nuevo en la vuelta cuarenta y tres. Salió sexto con neumáticos blandos y surgió la duda sobre si estos aguantarían las veinticuatro vueltas restantes. Recuperó la primera posición en la vuelta cincuenta y tres y ya no se la prestó a nadie, aun y cuando fue rebasado en la penúltima vuelta por el No. 22, quien así recuperaba la vuelta que el líder le sacaba. Sí, rebasaba a su ex compañero, el mismo que había tenido que abandonar ésta carrera en el 2007, por accidente y se dice que también por sabotaje ¿Qué habrá sentido el Ingles?
Los neumáticos sobrevivieron en manos del que mejor los trata y posee el manejo más fino, lo que se pudo ver al final de la carrera en las tomas “on board” de algunos pilotos; A ningún piloto se les veían las líneas de colores en sus llantas, pero los neumáticos del piloto español terminaron con tres líneas, dos verdes y la blanca en el delantero derecho y la línea blanca en el delantero izquierdo.
Dos menciones especiales sobre la carrera:
1ª. Nelson Piquet. Por lo sucedido a los protagonistas del campeonato y por lo que se dio en la arrancada, poca gente se percató del ascenso de cuatro posiciones del piloto brasileño al salir de la primera curva. Después fue rebasado por Glock, pero se mantuvo con un excelente manejo el resto de la carrera, la cual lideró en dos ocasiones y lo mejor fue, cuando ya tenía el cuarto lugar, como se le pegó y presionó al campeón vigente. Siempre criticado por su bajo rendimiento, hoy habrá que aplaudirlo por la magnifica carrera que hizo y por los puntos que aportó a su escudería para que mantenga el 4º lugar en el mundial de Constructores.
2ª. Ron Dennis. En realidad no merece ninguna mención especial, pero por sus declaraciones del sábado, en las que reclamó a Robert Kubica las críticas que éste hizo al estilo sucio y atrabancado de manejo de su protegido, creo que se ganó ésta mención. Seguramente debe estar arrepentido de haber dicho lo que dijo, porque lo que se entendió con su reclamo fue… “Aquel que se meta con mí piloto, se las verá conmigo”… Pobre del Señor Dennis, su protegido se metió con los demás pilotos en la arrancada y tuvo que vérselas perdiendo el liderato de Constructores, sin mencionar que de nuevo está expuesto a la maldición de Brasil 2007.
De Fernando Alonso hay mucho que decir, pero es más significativo decirlo con poco; Grande, excepcional, superdotado, el mejor, el más inteligente y el más conocedor, un fuera de serie.
Su equipo está que no lo cree, la afición Alonsista tampoco lo cree. Con el triunfo de su ídolo en Singapur ésta ya se daba por recompensada por lo sufrido en las catorce carreras previas, pero el piloto Español no estaba satisfecho y quería más. Nadie mejor que el mismo conoce su capacidad sobrada para ganar, faltaba que su auto tuviera la misma capacidad y hoy estuvo con el, aguantó la exigencia y la presión de la carrera y por segunda ocasión consecutiva volvió a ser su aliado.
Vigésima victoria del Bicampeón. Segundo podio del año en lo más alto del cajón, pero esta vez acompañado por su gran amigo polaco. Segunda vez que hay “Pajaritos” en el habitáculo del R28. Y segunda vez en quince días que su afición se embriaga de felicidad, lo que ha generado una confianza total en su piloto favorito, a tal grado de que ya no hay duda de que se repita en las próximas carreras..
No se están echando las campanas al vuelo, no, más bien no han dejado de sonar desde Singapur, sonaron en Japón y continuarán doblando en China y en Brasil.

De: Gileng
Para: La taberna del Turko

PREVIO DEL GP DE CHINA 2008

Intensa la clasificación para el GP de China. Seguramente el día de mañana presenciaremos una carrera muy interesante y disputada, aunque la atención general está centrada en la arrancada, ya que, de nuevo, el primero, el segundo y el cuarto en la salida son los mismos protagonistas del GP de Japón ¿Se repetirá la historia? En esta ocasión participa saliendo del tercer lugar el segundo lugar en el campeonato, el rival directo del líder actual ¿En que influirá en el inicio de las hostilidades?
El Campeón vigente ya no disputa nada, tan solo el reivindicarse con su equipo y con los seguidores de Ferrari. Ganar la carrera no le dejaría nada, más bien dañaría aun más su imagen. Su estrategia deberá centrarse única y exclusivamente en complicarle la existencia al No 22, presionándolo desde el arranque. Lo puede hacer limpia o suciamente, lo más probable es que sea lo primero porque el finlandés es un piloto derecho.
Sobre el piloto brasileño solo se puede decir que tiene un reto enorme, demasiado grande para el. Es un piloto inconsistente e irregular quien durante el año ha demostrado que no puede con el paquete de ser campeón, que frecuentemente lanza llamaradas que se extinguen muy pronto. No tiene carácter, ni ambición, simplemente es un buen piloto segundón. Lástima porque en este momento es el único que puede impedir que el piloto inglés se corone.
Robert Kubica; Excelente piloto que no contó con el apoyo de su equipo. Esta fuera de toda posibilidad, aunque matemáticamente todavía esté vivo, en la lógica está fuera. Una pena lo sucedido con el porque, además de muy buen piloto, es una gran persona.
Con respecto al líder del mundial. Sin duda es un muy buen piloto, pero como él hay varios corriendo este año, pero ninguno conduce un auto del nivel que tiene McPiratas. Para aquellos, que son la gran mayoría, que dicen que Ferrari es el mejor coche de la F1, siento ser yo quien diga que están equivocados, el mejor coche del 2008 es sin duda el que se fabrica en Woking y pruebas hay de sobra. En fiabilidad, diseño, velocidad, en todo supera a los de Ferrari. Considerando el 2007 y las carreras del 2008, treinta y cuatro en total, este bólido solo ha tenido un abandono por el motor y este fue en Japón hace una semana con su piloto finlandés. Ferrari en el mismo periodo ha tenido seis abandonos por roturas.
Hay que decir que, de los dos autos plateados, uno es el que tiene el mejor desempeño y esto es con premeditación alevosía y ventaja a favor de quien es su predilecto y en quien han invertido mucho dinero. Si algo aprendió McPiratas de su mala experiencia en el 2007, fue el diferenciar en desempeño y apoyo a sus autos, pero ahora si desde la primera carrera, con el fin de evitar los conflictos internos que tuvieron el año pasado.
Una de las mejores pruebas de que es el mejor auto en este momento, tal vez la mayor, es la cantidad de errores que su piloto estrella ha cometido durante el año, Canadá y Japón los más grandes, y con todo y todo su piloto sigue liderando el campeonato de pilotos y la escudería le está peleando fuerte a Ferrari el de Constructores.
Pues con todo lo anterior, muy a mi pesar, pero en una posición muy realista, creo que es muy probable que Lewis haimito pinocho se corone el día de mañana y si no es mañana será en dieciséis días en Brasil, si y solo sí, controla ese ímpetu de novillero, que a estas alturas ya debería de tener bajo control, pero con poco que haga, si deja de ser visceral, será muy fácil. Cinco puntos a falta de dos carreras es pan comido hasta para un piloto como haimito pinocho. Saliendo en la pole en la penúltima carrera, con su principal rival saliendo en tercero, al parecer poco motivado y como siempre con muchas dudas en su habilidad y capacidad para manejar estas situaciones. Con el campeón vigente sin oportunidad de competirle. Con el otro rival matemático, saliendo del lugar doce de la parrilla. Y con el mejor piloto de la actualidad fuera de la lucha por el campeonato y quien es el único que puede mostrarle al mundo el nivel real del piloto ingles que no es otro que el de un piloto todavía novato, impulsivo, sucio y nada inteligente. Señoras y Señores, la mesa está puesta para el No. 22. La única posibilidad de que esto no se de, está en los defectos de este piloto; La gran soberbia y la enorme estupidez que lo poseen en cada Gran Premio.
Para los Alonsistas solo nos queda disfrutar del gran momento que vive Fernando Alonso y su R-28, habiendo ganado los dos últimos grandes premios. Que hay esperanzas reales para que en el 2009 vuelva a pelear por el título de esta categoría. Que ha pesar de haber perdido dos records este año, piloto más joven en hacer pole y ganar un GP, y estar a punto de perder el de piloto más joven en ganar un campeonato, el verlo tan contento y tan competitivo nos debe de llenar de gusto a sus seguidores. Pero lo que más nos debe de llenar es el que ha dejado claro este año, para propios y extraños, seguidores o detractores, aficionados o expertos, de cualquier nacionalidad, que es el piloto más COMPLETO y el MEJOR de los últimos cuatro años y esto es incuestionable.
De: gileng
… desde México
Para: La Taberna del TurKo

CRONICA DE UNA DECEPCION.

GP de Brasil 2008

10:00 Hrs tiempo de México, del dos de Noviembre. Estoy nervioso, preocupado, esperando a mis invitados para presenciar el último Gran Premio de F1 del 2008. Carrera especial por su contenido; Se definiría al Campeón de la categoría.

10:30 Hrs. Mis invitados empiezan a llegar a la casa, la mayoría Ferraristas esperanzados en que Felipe Massa hiciera la “Chica” para arrebatarle el campeonato al piloto del McPiratas No. 22, tarea harto complicada porque el Inglés llegaba con siete puntos de ventaja.

El horario en el que se transmitiría este evento, 11:00 A.M., me permitía preparar un buffet de antojitos mexicanos para mis visitas; Tacos de Chicharrón, carnitas y papa, variedad de salsas muy picantes, cervecitas, refrescos y desde luego café, churros y pastitas. Todo en orden para apoyar al piloto brasileño, no por el mismo, ni por Ferrari, sino para que impidiera que un piloto indeseable por mí, ganara un campeonato de F1, que no puedo decir que fuera inmerecido, pero si circunstancial. Sus rivales le ayudaron con sus errores y con los fallos de su escudería y el piloto ingles aprovechó bien el contar con el mejor monoplaza del 2008, ese que un Bicampeón le dejó preparado desde el 2007, ese coche que le cubrió los grandes fallos y errores que cometió durante el campeonato.

Comentario al margen; Me cubrí la cabeza con dos gorras, la de ING Renault en la cima y la de Ferrari debajo de ella. Unos segundos antes de la arrancada, me quité la Blanquiazulamarillonaranja y me dejé la roja del cavallino rampante. Increíble, un antiferrerista apoyando con todo un Ferrari que conduciría un piloto que no es de sus simpatías y todo para evitar que Fernando Alonso perdiera un record más en este año y ganará un piloto bien odiado.

Listos los autos en la parrilla de salida, empieza a llover, posible arrancada con Safety Car, vuelta de calentamiento, se acomodan, se apagan los rojos y… ¡Aaaarrrrraaaancaaaan! Con lluvia en pleno, llegan a la curva “S” de Senna y el No 2 mantiene su posición, le siguen un italiano en coche japonés y el hasta en ese momento todavía campeón del mundo. El No. 23 protege a su compañero, el No. 22 mantiene el 4º. Alonso no arranca bien, lo rebasa la joven maravilla de Toro Rosso. El McPiratas del piloto finlandés, contiene al Asturiano, pero el de Renault es mucha pieza y con puro manejo, que no por coche, lo adelanta y mantiene su 6ª posición. Dos abandonos lamentables; David Coulthard que corría el ultimo Gran Premio de su vida y Nelson Piquet, que corría en su casa y el solo se despistó. Se detiene la lluvia, la pista empieza a secarse, De los diez primeros en la carrera, Fernando Alonso es el primero en entrar a cambiar sus neumáticos de lluvia por secos e, inteligentemente, creo yo, también lo hace el Toro Rosso No.15, acción que les reportó una buena ganancia al salir segundo y tercero. El piloto español no soltó el segundo en toda la carrera, salvo temporalmente en las siguientes tres paradas. El Ferrari No 1 lo alcanzó después de la tercera parada y lo amenazó seriamente, el bólido italiano iba más rápido que el del rombo, pero afortunadamente no pudo con el.

A partir de la vuelta diez, la carrera entró en un compás aburrido, un poco tedioso, ya que no había cambios importantes, todo se desarrollaba de acuerdo al plan de cada equipo y piloto. El No 2 consolidando su liderato en la carrera y el No 22 muy conservador, es más, yo diría que demasiado prudente y temeroso.

Así se fueron las cincuenta y cinco de las setenta y un vueltas de la carrera. No se veía por donde el piloto ingles no pudiera ganar el campeonato.

Faltaba lo mejor. En la vuelta 63 empiezan a caer algunas gotas y para la 65 ya llovía. Entran los punteros a poner llantas de lluvia, se reacomodan en la ultimas vueltas tres vueltas y quedan; El Ferrari No 2, Fernando Alonso, el Ferrari No 1, el Toyota No. 12 (Que no paró), el No 22 y el No 15 de Toro Rosso. Que emoción, el jovencito alemán presiona al inglés, lo finta, lo amenaza y…. finalmente lo rebasa. Brincos, gritos, casi el llanto, el No. 22 estaba en sexto, NO era campeón del mundo. Me pongo de nuevo la gorra de Ferrari, esto es lo que estaba esperando desde el inicio de la carrera. Una vuelta, media vuelta, un cuarto de vuelta, el inglés seguía sin ser campeón, perooooooo…. faltaba lo peor, si lo más emocionante, pero lo que la torcida brasileña, todos los alonsistas y los ferraristas, no queríamos. El quinto y el sexto lugar alcanzaron al Toyota que corría con las de seco e iba lento. Rebase del toro colorado, el coche plateado se queda atrás y en la antepenúltima curva, una curva muy abierta que abre la entrada a la semi recta en la que se encuentra la meta, el Toyota colea y el No. 22 lo aprovecha y alcanza el quinto lugar… ¡Noooooooo, por Dios, Noooooooo! El piloto Ingles, del McPiratas No. 22 era Campeón del Mundo…

Todo quedó consumado. La gorra de Ferrari voló por los aires y cayó como a quince metros del lugar en el que me encontraba, triste, con un vacio en el estomago, queriendo devolver los tacos y la cerveza que había ingerido durante el transcurso de la carrera. Silencio sepulcral en el salón, obvio, los invitados ferraristas sin habla, uno de BMW-Kubica, asombrado con lo acontecido, yo, el Alonsista, al borde del suicidio. Afortunadamente el único amigo que apoya al No.22 y sigue a McPiratas, no asistió, porque si ha estado ahí lo mato y hubiera perdido a un gran amigo. He de decir que desde ayer me he negado a tomarle un de las veinticinco llamadas que me ha hecho, necesito tiempo, mucho tiempo, esto no se pasa fácilmente. Requiere de tratamiento psiquiátrico profesional.

A Fernando Alonso le ofrezco una disculpa. No lo seguí en la carrera como debe de hacerlo un seguidor y admirador suyo. Mi mente estaba concentrada en que el “niño de color del Ébano” no fuera campeón y pasé desapercibida una carrera PERFECTA del mejor piloto del mundo, el Bicampeón, el Campeón de la segunda mitad del campeonato. Lo siento… fui un loco.

Finalmente, hoy un poco más tranquilo, quiero expresar que mis sentimientos de odio “Jarocho” hacia el piloto ingles NO es por el color de su piel, es por su personalidad, su actitud, su prepotencia, por su equipo y por los efectos dañinos que estos tuvieron en mi piloto favorito en el 2007, lo que lo marginó de pelear el campeonato 2008. Si fuera por el color, no sería un admirador de “Tiger” Woods y de Mohamed Alí, de piel negra, pero extraordinarios deportistas, únicos y excepcionales. El día de mañana aplaudiré y celebraré el triunfo de otra persona de color, el candidato Demócrata a la presidencia del país más poderoso del planeta. Si señor.

De: gileng
Para: La Taberna del TurKo

Crónica de un Gran Premio “DIFUSO”

GP de Australia 2009

Son las 10 P.M. en México. Los invitados a presenciar el 1er GP de la temporada de F1 del 2009 comienzan a llegar a mí casa. El plan es cenar a las 11 P.M. y estar listos y bien sentados en la sala minutos antes de la arrancada. Como en ocasiones anteriores, variada la afición; Tres de Ferrari, uno de BMW, mí enemigo acérrimo el de McLaren/Haimito y yo, el único Alonsista y de Renault.
Muchas opiniones sobre cómo será la temporada de éste año y actualización de las últimas noticias, entre ellas la penalización de los Toyotas y la penalización del actual campeón, que saldrá desde la parte del fondo por haber cambiado la transmisión de su auto.
No hay mucho optimismo entre mis invitados y yo, debido a lo extraño de la formación de salida, en la cual adelante aparecen autos que nos son asiduos a esos lugares, tal vez el BMW del piloto polaco sea el único con una posición lógica, pero estamos consientes que éste año con todos los cambios habidos en la normatividad, la introducción del Kers y los polémicos difusores, todo puede pasar.
En la parrilla se encuentran veinte autos (Bueno dos en pit’s), pero se pueden definir tres grupos en esta carrera; Los Equipos con Difusor Legal y Kers, los Equipos con Difusor Legal, pero sin Kers y los Equipos con el Difusor Ilegal y sin Kers, o sea, los Equipos a los que les valió “Gorro” la nueva normativa.
Buena temperatura en el circuito de Albert Park, Melbourne, pero con un viento superior al que se presentó en las calificaciones del día anterior. Vuelta de calentamiento, acomodo en los cajones y todo listo para el arranque del primer Gran Premio de F1 de la temporada, el GP de Australia.
Semáforos apagados y arraaaaaancan los veinte autos. Un suspiro de relajación porque después de casi cinco meses de espera comenzamos a vivir de nuevo la emoción de una competencia oficial y formal de la categoría reina del automovilismo mundial, suspiro que duró solo un segundo, ya que en la arrancada empezamos a ver situaciones emocionantes. Se queda el que arrancaba en 2º, disque porque apretó equivocadamente un botoncito, se golpean algunos autos en el fondo, los autos que llevan Kers no adelantan como se suponía y el Pole-car, el No 22 del Brawn GP, conducido por un inglés, llega tranquilo a la primera curva. El Brawn No 23, segundo en la salida pierde cinco lugares y mí piloto favorito dos.
Al líder lo siguen Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen y Rosberg. Barrichello se retrasa y provoca una colisión con Heidfeld y Webber y Kovalainen, y… el Renault No. 7 abandona la pista y se va de paseo por la playa y cae hasta el décimo quinto lugar e incluso es adelantado por su coequipero brasileño, el del Renault No.8. Me da el primer calambre de la carrera, sin embargo al ver la repetición me tranquilizo, ya que de no haber hecho esa excursión tal vez me hubiera dado una conmoción. Gracias Fernando.
Continúa la carrera y me pareció increíble que tan solo en dos vueltas el coche de la Escudería debutante le sacara 4” al segundo en tan solo dos vueltas, pero lo que me molestaba más era que el No. 1 de los de Woking, estuviera adelante del Bicampeón. Lo que me faltaba, el piloto odiado adelante del piloto más querido.
Alonso empieza a remontar, pero lo hace con mucho esfuerzo, el R29 se comporta como un auto de una escudería de media tabla, esperando adelantar por entradas a pit’s de quienes lo anteceden ó algún retiro. Vuelta 18, el único piloto japonés en pista se estampa y sale el Safety-car. Esto es una buena noticia porque se acorta n las distancias, pero no hay mucha confianza porque el R29 no va rápido y en cuanto se reinicie la carrera volverá a perder segundos. El equipo Renault se hace bolas con sus dos autos, pero al final Alonso gana un lugar adelantando a Fisichella. Decimo tercer lugar real, pero detrás del auto plateado y me pregunto ¿Qué ha hecho el piloto Asturiano para merecer esta pena?
Se reinicia la carrera y en la curva uno el coequipero de Fernando Alonso se sigue derecho e inicia un viaje sin retorno, bueno, con retorno a su garaje, pero caminando. Estoy empezando a cansarme de abogar por el hijo del Tri Campeón brasileño.
Transcurre la carrera con algunas emociones, pero realmente los sobresaltos comienzan a cinco vueltas del final. En la vuelta 52 de 58 Alonso pierde un lugar con Glock y queda fuera de los puntos… me cachisss. Vuelta 53; cuando el joven alemán del Toro Rojo empieza a recortar la distancia al líder, la atención se concentra en este par, pero la emoción venía detrás de él porque el piloto Polaca de BMW le estaba dando alcance, siendo un segundo por vuelta más rápido que el segundo lugar. Kubica inicia el ataque en un tramo recto de la pista, muy corto, pero llega adelante del joven maravilla e intenta rebasarlo por el exterior. El Toro Rojo defiende su posición y a la salida de la curva hacen contacto y destrozan la parte delantera de sus bólidos y metros más adelante colisionan contra los muros. Es todo para el polaco, a quien en principio responsabilizaba del accidente. Pudo haber esperado un poco faltaban tres vueltas y era notoriamente más rápido que el piloto Alemán.
Auto de seguridad y carrera concluida. El piloto Ingles de Brawn GP ganaba su segunda carrera de F1, con un dominio abrumador, de punta a punta. El segundo lugar también era un coche blanco, el conducido por el brasileño, que a pesar de su percance al inicio, varias entradas a pit’s, el poder de recuperarse y darle a su equipos el uno – dos, situación que no ocurría desde 1954 cuando Juan Manuel Fangio y Karl Kling le daban al Equipo Mercedes su primer triunfo en su primera carrera en el GP de Francia. Vale la pena mencionar otro dato que el último auto que ganó un GP en su debut era, antes de ayer, el Wolf-Ford, conducido por el Sudafricano Jody Scheckter, en el GP de Argentina de 1977.
Merecido triunfo del Equipo de Ross Brawn, pero por mí cuestionado por las ventajas competitivas con las que corrió este gran premio y noto con preocupación, por lo menos para el próximo GP en Malaysia, que este equipo, que el año pasado era Honda, de origen japonés, debió llamarse TAKA BRAWN F1, porque va a estar Cañón que algún equipo les gane.
De Fernando Alonso quiero comentar que siento un poco de frustración, insistiendo que no es por la capacidad y habilidad del Bicampeón, sino por las expectativas que se me habían generado con los excelentes resultados del R28 en la segunda mitad del campeonato 2008 y también por el arduo trabajo que realizo Fernando y su equipo para preparar el R29, el que tuvo excelente desempeño en las pruebas de pre temporada en España.
Espero que Renault haga lo necesario y entiéndase por necesario que hay que pelear fuerte para declarar ilegales y fuera de normas esos difusores y si se declaran legales, que lo implementen de inmediato, si es posible para la próxima carrera. Que exija que todos los autos utilicen el Kers o que se lo quiten a sus autos de inmediato. Seguiré diciendo que Alonso solo pide un buen auto, él…. él se encarga del resto.
Termino diciendo que obtener puntos es mejor que nada y que cuatro es mejor que tres, pero que no es lo que esperaba Alonso y menos yo porque me costó pagarle cien pesos mexicanos ( €5.50 ) a mí amigo “Hamiltoniano” el que haya quedado detrás del “Pseudo Campeón del mundo”.
Animo para SEPANG, Alonsistas.
Hasta la próxima Autopista.

Crónica de un Gran Premio “AGUADO”

GP China 2009

Una Semana de mucha Formula Uno. El pasado miércoles se dió a conocer que los difusores de los BRAWN GP, TOYOTA y WILLIAMS, eran Legales, decisión que deja inconformes al resto de los equipos, pero no hay más, todos tienen que copiarlo o modificar el suyo para estar en la pelea de este polémico y discutido campeonato.
Preocupación en los entrenamientos libres del viernes y el sábado; El RENAULT no respondía como se esperaba , con todo y sus modificaciones y sin Kers. Se comenta que estaban probando todo, pero la afición no está tranquila.
Ya en la calificación aparece otro RENAULT, que casualmente lo pilotea el mejor piloto de la parrilla. Pasa la Q1, la Q2 y se mete a la Q3 con relativa facilidad y la enfrenta con un auto descargado que le ayuda en su desempeño, pero lo que realmente le dio el segundo lugar de la parrilla fue la magistral última vuelta de calificación
Todo está bien para el domingo. Pronóstico de día lluvioso…pronóstico que se cumple, vaya diluvio, apenas nos estamos secando de Malaysia y otra vez a nadar. Lo bueno es que en esta ocasión el Bicampeón sale hasta adelante y tan solo un RED BULL lo va a salpicar. Cinco minutos para la arrancada, todos en la parrilla con paraguas. Sigue lloviendo y la arrancada se dará seguro con Safety Car. La pregunta obligada de los Alonsistas ¿Cuánto tiempo estará el SC en pista? ¿Lo mínimo para no afectar al de la segunda posición que va descargado? Pues a ver.
Vuelta de reconocimiento. Una vuelta, dos… seis y no se ve que la pista se seque, ni que amaine la lluvia. El Equipo RENAULT se la juega metiendo a su auto No 7 para repostarle gasolina, lo hace y el segundo lugar de la arrancada queda en el último. Justo después, en la vuelta ocho, lanzan la carrera. Adios estrategia de salir descargado y adelante. Molestia de mi parte.
Empieza la competencia. El RED BULL de adelante se despega sin brisa que le estorbe. Los BRAWN se mantienen, no hay sorpresas. El McPiratas No 1 agresivo, el FERRARI del piloto finlandés pesado y siendo fácilmente rebasado, el otro con piloto brasileño, increíble, desempeñándose bien en agua.
Vuelta 19 y el BMW del piloto polaco se le trepa al Toyota del piloto italiano, como toro sobre vaca. Uno abandona y el otro cambia de trompa en boxes. Safety car y esto aprieta el pelotón que sin duda favorece a Fernando Alonso, pero el incidente demuestra que el año no está siendo bueno para el polaco.
Fernando Alonso mientras tanto remontando posiciones. Alcanza al piloto Suizo de TORO ROSSO, viene más rápido sí, pero el novato se defiende bien. Finalmente lo rebasa y va a pelear el sexto lugar con el piloto brasileño de BRAWN, pero consigue el 6º puesto por la entrada a pit’s del McPiratas No 1.
Vuelta 36. Alonso a pit’s, a su segunda y última parada, a ver en qué lugar sale… Noveno, no está mal, queda mucho por delante y el piloto asturiano está manejando agresivamente, quiere puntos, pero los más posibles y trabaja para ello. Me gusta esa actitud.
Vettel en boxes, la TV toma su repostaje y no vemos un Trompo muy lamentable ¿De quién? ¡Nooooooo!… de mí piloto favorito. Vuelta 37 y quedan 19. De nuevo a esperar circunstancias que lo favorezcan, pero todo se sustenta en casualidades.
Adelante intercambio de posiciones. Webber y Button traen buen pique por el segundo lugar, que al final gana el australiano. El puntero sigue demostrando su supremacía en la competencia, va rápido y sin errores.
Alonso en 11º. Sube un escalón cuando Adrian Sutil choca en la vuelta 50. En la 54 rebasa a Heidfeld, que últimamente no ha sido un obstáculo para el Bicampeón y alcanza el 9º y hasta ahí llega.
El joven maravilla cruza la meta sin problemas, a casi 11” de su coequipero y a 44” del BRAWN, que en esta carrera no estuvo tan K BRAWN. Segunda victoria del joven alemán que sube como la espuma y si no ha ganado más carreras ha sido por su novatez, pero no está lejos de ser un ganador recurrente. También le da a RED BULL su primera victoria en la F1, tal como lo hizo con TORO ROSSO el año pasado en Monza Italia y casualmente en circunstancias parecidas.
Para RED BULL su primera victoria, su primer uno, dos y su primera pole en su corta historia de F1. Lo destacable es que corre con motor RENAULT y este año ha sido el único equipo sin difusor ventajoso que le ha dado pelea a los que lo tienen, desde la primera carrera en Australia. Bien por ellos.
FERRARI merece una mención aparte, pues este año es un desastre. Seguramente los Tiffosis solo desean que se acabe la temporada y que llegue pronto el 2010 para hacerse de los servicios de un piloto que no les dará tristezas sino puras alegrías. Cero puntos en tres carreras y… ¿Disputándole el sótano de la clasificación de Constructores al Force India?... Para el libro de records. No recuerdo otra temporada con tan mal inicio de los rojos. Me prometo averiguarlo.
De Fernando Alonso solo tengo que decir que me gustó su actitud agresiva, de siempre un luchador, demostrando su calidad y jerarquía en las buenas y en las malas y que hoy, tristemente, fue la naturaleza la que dio al traste con la estrategia de carrera, la cual parecía que era la correcta para darle un buen lugar y así avanzar en su cometido de ir recolectando los puntos de manera constante para obtener su tercer campeonato.
Sus seguidores seguramente seguiremos sufriendo, yo ya me acostumbré desde el 2007, pero su calidad y sus superdotes en la conducción de un F1 mantienen siempre viva la esperanza en mí, de que más temprano que tarde nos dará inmensas alegrías, tal como lo hizo el año pasado en Singapur y Japón.

¡Arriba Fernando Alonso!… Sí Señor.

Desde la Ciudad de Querétaro, México, para el TurKiforo, reportó gileng

SOL, ARENA Y ABURRISIÓN

GP DE BAHRAIN 2009

Son las 6:00 hrs del 26 de Abril. Suena el despertador y corta de tajo un sueño que no recuerdo bien pero que era de mí agrado, posiblemente soñaba en un triunfo de Fernando Alonso en el cuarto Gran Premio de F1 de la temporada 2009.

Me encuentro fuera de casa, estoy en otra ciudad, hospedado en casa de una de mis hermanas, por lo que si bien he estado ahí en muchas ocasiones, no estoy familiarizado con los implementos que requiero siempre para disfrutar un Gran Premio. La TV, OK, la Computadora encendida y conectada, pero ¿Dónde está la cafetera y el Café? ¿Y el Splenda? Mal comienzo, pierdo varios minutos de la previa de la F1 en Fox Sports buscando estos artículos indispensables para presenciar un Gran Premio. Obviamente a esas horas el resto de los habitantes de la casa están dormidos y no puedo despertarlos. La importancia de ver la Previa era que el día anterior por distintos compromisos no pude ver las calificaciones, pero si estaba enterado del orden de salida.

Pues una vez resuelto el problema anterior me concentro en los preparativos de la carrera. Parece ser que por fin este año tendremos un GP seco. Ahora la preocupación es la alta temperatura y el viento, el que puede ensuciar la pista con arena del desierto, ya que se encuentra a escasos metros de la pista.

Autos formados y listos para la vuelta de calentamiento. Terminada ésta, se acomodan en sus respectivos cajones y todo listo para la arrancada. Enfoco mí vista en el cajón siete, ocupado por el único Bicampeón de la carrera, apostando a que puda tener una arrancada como la que tuvo en el GP de Malaysia utilizando su KERS y que le ayudó a remontar varios lugares.

Como siempre, la tensión aumenta cuando se prende el primer semáforo rojo y llega a su límite en el quinto, el clímax cuando se apagan. A fondo el acelerador y mi vista no se aparta del coche multicolor del piloto Español. Se mete al centro de la pista, pero pronto es empujado hacia afuera por el WILLIAMS No. 16 piloteado por un Alemán, quien a su vez es presionado desde el centro por el FERRARI No. 4. Esto hace que el RENAULT No. 7 ponga sus dos ruedas izquierdas en la arena del desierto y levante polvareda y que al llegar a la 1ª curva ha perdido dos lugares, o sea se ubica en el 9º. Lo bueno es que antes de concluir la primera vuelta el Bicampeón recupera un lugar rebasando al FERRARI del piloto Brasileño.

Por concentrarme en el RENAULT, perdí todo lo sucedido con los punteros y lamentablemente el McPiratas No. 1 adelantó en la salida al RED BULL No. 5 y al TAKA BRAWN No.22, el del líder actual del campeonato. Así mismo el segundo auto del equipo TOYOTA adelantó en la salida a su coequipero, al que poco le duró el gusto de haber obtenido la POLE en este GP.

Vuelta 3. El RENAULT del Bicampeón lleva buen ritmo y empieza a recortar distancia al FERRARI No. 3 para disputarle el Séptimo puesto, pero en la vuelta 6, empieza a perder tiempo con respecto al piloto Finlandés y eso que el rojo va más pesado. Para la vuelta 10 el Asturiano se encuentra a 24 segundo del la punta y es entonces cuando me concientizo de que un buen resultado para mí piloto favorito en esta carrera y con estas condiciones se vuelve improbable.

A partir de la vuelta 11 la carrera no tuvo sobresaltos y se desarrollo de forma tranquila y sin muchos cambios. A resaltar solo unos cuantos momentos; 1.- La continuidad como “Destroyer” que tiene el único piloto Japonés en la parrilla, que en este GP se merendó al BMW del piloto polaco en la mismisima primera vuelta. 2.- El rebase del piloto Español al Toyota No. 9 en la vuelta 13. El piloto Italiano había entrado a pits en la vuelta 12 y sale del repostaje por delante del RENAULT No. 7, el cual iba más rápido, más ligero y con sus neumáticos a punto y aunque le costó trabajo, finalmente la habilidad del Bicampeón y seguramente con la ayuda del KERS, realizó el mejor rebase, si no es que el único de toda la carrera.
3.- El “pique” de dos pilotos brasileños; El de RENAULT y el del TAKA BRAWN. El Joven resistió los embates del Viejo y experimentado piloto, demostrando que en algunos momentos el KERS si ayuda, pero al final el diseño y poder del coche Ingles, antes Japonés, puedieron más que el auto francés y lo rebasó en la vuelta 18.

De ahí en adelante poco hay que comentar; El líder del campeonato ya se había hecho de la primera posición. El segundo y tercer lugar se lo disputarían la joven maravilla del Toro Colorado y el Toyota del Poleman de este Gran Premio y así fue. Primero; Jenson Button, quien ganaba su tercer GP de esta temporada, cuarto en su historia en la F1, sumando 10 puntos más que lo posicionan como líder indiscutible del Campeonato 2009 con 31 unidades. Segundo; Sebastian Vettel con su RED BULL que le dan ocho puntos para ubicarlo en el tercer lugar de la clasificación general. Tercero; Jarno Trulli.

Calificativo de la Carrera: ** (Dos estrellas de un máximo de cinco) o sea ABURRIDA.

Fernando Alonso terminó en un muy trabajado octavo lugar, que si bien nunca huvo riesgo de perderlo, si dejo insatisfechos a sus seguidores. Un punto es un punto, pero no le ayuda a ubicarse bien en la general con cinco puntos. Para colmo terminó deshidratado y casi desfalleció al bajarse de su auto y todo porque le falló “La Bombita” que le surte el vital líquido durante la carrera.

Terminando la carrera y actualizando la contabilidad de los pilotos y escuderías, podemos ver una tabla de clasificación muy bizarra:

PILOTOS

Hoy: 1o. Button, 2o. Barrichelo, 3o. Vettel, 4o. Trulli, 5o. Glock, y 6o Webber.

2008: Vettel 8o, Trulli 9o, Glock 10o, Webber 11o, Barrichello 14o y Button 18o, sí, antepenúltimo del año pasado, hoy líder del campeonato. Haiga cosa más rara.

EQUIPOS

Hoy: 1o. TAKA BRAWN, 2º. RBR-RENAULT, 3º. TOYOTA, 4º. McPiratas, 5º.RENAULT.

2008: TOYOTA 5º, RBR.RENAULT 7º. Y HONDA (TAKA BRAWN) 9º.

Esto confirma y reconfirma que los tan traídos DIFUSORES y la discrecionalidad para utilizar el KERS si están incidiendo en demasía con el desempeño de los autos y por ende en los resultados y, si bien es cierto que… “No hay más ciego que el que no quiere ver”, estas señales deberían provocar algo de preocupación en los dirigentes de la Formula Uno. Sea la FIA o Bernie Ecclestone con su empresa deberán empezar a preocuparse de que los grandes no dan una y aunque ayude a la competencia y la haga más interesante, los poderosos se pueden cansar y reaccionar de tal manera que lo que hagan para defenderse podría afectar negativamente a esta maravillosa categoría del automovilismo.

En cuanto a la Afición Alonsista; No queda más que ser pacientes. Nuestro Piloto favorito está echándole los kilos como siempre, pero no es un superman, necesita un artefacto sobre cuatro ruedas que funcione, que tenga poder, agarre y… que le sirva la “Bombita del Agua”. Ya lo vivimos el año pasado y sabemos lo que pasa cuando se reacciona y se componen las cosas en la última parte del campeonato, se reciben aplausos y reconocimiento, pero no se puede aspirar a ganar un campeonato.

Sin embargo el tiempo siempre pone las cosas en su lugar y más tarde que temprano Fernando Alonso será TRIcampeón, con uniforme multicolor o rojo. De ninguna manera debemos de tomar las últimas tres temporadas como perdidas, el piloto Español se ha hecho de una experiencia y fortaleza increíble que pronto le serán premiadas. No olvidemos que, aunque la comparación es siempre odiosa, que el Heptacampeón de F1, el Alemán Michael Schumacher, Bicampeón del mundo en 1994 y 1995, invirtió cuatro años de su vida (96,97,98 y 99) en preparar y desarrollar un auto que tenía veinte años, desde 1979, que no conseguía el Campeonato del Mundo de F1 para uno de sus pilotos. Schumacher presionó y sustituyó a Ayrton Senna como el piloto fuera de serie de la F1. Alonso presionó y retiró al piloto recordman de la F1 y seguro está cerca de emular al Alemán en la implantación de records, pero necesita tiempo, paciencia y eso sí, un buen coche, lo que está por darse en el 2010.

Y me despido con la cantaleta de siempre: Alonso dice a RENAULT: ...Dadme un buen coche y yo me encargo del resto.

Desde la Ciudad de Puebla, México, reporto para la Taberna del TurKo…

gileng

[Fórmula 1] GP Turquía - Victoria para Massa - Fernando Alonso 6º
Escrito por: gileng domingo, mayo 11 2008 a las 11:35
Buena carrera.

La arrancada de Fernando Alonso, con la maestría que lo caracteriza.

El rebase de Kimi al Bicampeón, que muestra la clara superioridad de los rojos en este campeonato.

El rebase del Innombrable a Massa. Demasiado fácil, lo que demuestra que, en el caso del brasileño, hay más coche que piloto.

La estrategia de McPiratas a tres paradas que le funcionó.

Normal lo de Fernando y Renault.. El mejor piloto en un auto que todavía se encuentra en el segundo grupo de las marcas (Renault, Red Bull, Williams y Toyota). Gracias a Fernando encabeza ese grupo y de no ser por el sería el tercero y si me apuran el cuarto, avalado por los resultados de Piquet.

Merecido sexto lugar, aunque habrá que reconocer que fue gracias al problema que tuvo Kovalainen. Cumplió con quedar adelante de Webber, pero lástima que no contuvo a Heidfeld. Duele reconocer que su lugar sea realmente el 7o y que si en las próximas carreras no hay sorpresas o situaciones anormales con los de adelante o si no se da otro salto importante en Renault, este será el lugar que estará ocupando F.A. Sigo teniendo fe en que las cosas mejorarán.

Con los puntos que obtuvo hoy,,Fernando acumula 499 puntos en la F1, seguido de cerca por Kimi con 491, quien desafortunadamente está consiguiendo más puntos en este año. Todavía hoy Alonso es el sexto con más puntos ganados en la historia de esta categoría, aunque ésta estadistica sea relativa porque el sistema de puntuación ha estado cambiando a traves de los años y no se pueden homologar para la historia.

Después de concluidos los cinco primeros GP's, ya solo tengo dos ilusiones en este campeonato.

1.- Que Fernando y Renault sigan desarrollando el R28 hasta alcanzar la eficiencia y efectividad necesarias para garantizar que en el 2009 volverán a ser un equipo ganador. Ya tienen al mejor piloto, solo falta el mejor coche.

2.- Que Ferrari siga dominando el campeonato (Aunque sea yo un antiferrarista), para que impidan que McLaren/Ron Dennis ganen el campeonato de constructores, pero sobre todo, para que impidan que "El Innombrable" sea campeón de pilotos, en especial este año en el que podría quitarle a Fernando la marca de ser el campeón más joven de la historia. Nada me dolería más que fuera este indeseable el que se lo quitara. Cualquiera menos el.

Saludos a tod@s

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CRÓNICA DEL BRAWN PREMIO DE MONTMELÓ

G.P. de España 2009

6:30 A.M. (GMT -6) del domingo 10 de Mayo del 2009. Me dispongo a presenciar en la TV el primer Gran Premio de la temporada europea, quinto del campeonato y el 53 de España. La sede Montmeló.

Por llevarse a cabo en tierras Españolas, el fenómeno Alonso alborotó al gallinero, entiéndase por ello a los asistentes al circuito y que presenciaron las prácticas libres del viernes pasado. Al término de las mismas y cuando el piloto asturiano se aprestaba a firmar autógrafos y a acercarse a sus miles de seguidores presentes en el autódromo, se encontró con una avalancha de fotógrafos de distintos medios que obstaculizaban a los aficionados Alonsistas, impidiéndoles con ello el acercamiento a su ídolo. Lamentables los hechos dado que ese acto está más dirigido a los aficionados que a los medios y fotógrafos. Ellos ya tienen las conferencias de prensa y el acceso a ciertas áreas para entrevistar a los pilotos y personalidades de la F1.

Con cafecito caliente en la mano, televisión encendida y bien sintonizada, me pongo a repasar la calificación del sábado, en la que sobresale la eliminación en la Q1 del piloto Finlandés de Ferrari, quien saldrá del 16º, la eliminación en la Q2 del vigente “seudo” Campeón del Mundo que partirá desde el 14º y la ya tradicional eliminación en Q1 o Q2 del compañero de Fernando Alonso, que saldrá del 12º. Desde luego también sobresale “El Invicto” del Bicampeón en las “calis”, quien no ha dejado de estar presente en todas las Q3 realizadas en lo que va de la presente temporada. Mi reconocimiento a su calidad.

Para no variar con respecto a los GP’s previos, los Taka Brawn’s de encuentran en las tres primeras posiciones de salida, solo separados por uno de los Toros Rojos, el conducido por un alemán. El centro de las miradas de los asistentes y televidentes se dirige más al cajón 8 en el que se ubicó el Piloto consentido de España y sobra decir, como siempre, el mejor de la parrilla.

Cinco minutos para la arrancada. Nerviosismo en Renault, nunca explicaron el porqué. En esta arrancada no habrá autos penalizados con retraso de posiciones, ni que salgan desde pit’s. Información sobre que la asistencia es de 95,000 espectadores, buena sin duda, pero muy por debajo de otras ediciones del Gran Premio Español ¿Serán los precios o el poco interés en una competencia dominada este año por uno de los equipos ingleses? ¿Será la ubicación en la tabla y los resultados obtenidos hasta la fecha por el protagonista español? Dios dirá.

Vuelta de reconocimiento, más de calentamiento, llegada a la parrilla, acomodo y todo listo. Comienza el ritual sagrado, el de las cinco luces que se prenden y que al apagarse dan inicio a una nueva competencia de la categoría reina del automovilismo.

Salida; Fernando Alonso sale estupendamente bien y adelanta a los dos autos Toyota y llega a la curva en quinto, pero viene pegado a él piloto alemán de Williams tal cual sucedió en la arrancada del GP de Bahrain hace dos semanas, pero afortunadamente el Asturiano se deshace de él en la curva Elf y digo afortunadamente porque es el piloto alemán quien empuja al piloto italiano de Toyota sacándolo de la pista y forzándolo a hacer un trompo al reingresar al asfalto, lo que ocasiona que el Force India conducido por un alemán se estrelle con el italiano y después se impactan los dos Toros Rosso. Reguero de partes de los monoplazas y… Aparición del infaltable, pero indeseable Safety Car.

Mal presagio para el Bicampeón que salía descargado y tenía que aprovechar esa ventaja en las primeras vueltas, pero una vez más en esta temporada el SC se lo impide. Con el SC en pista las posiciones en ese momento son: 1º Barrichello, quien adelantó en la salida a su coequipero y al joven maravilla del Red Bull No. 15, Este último tuvo una mala arrancada y fue rebasado por el dinosaurio brasileño (Por los años que lleva en la F1) y por… ¡Sorpresa! El Ferrari No.3, manejado por otro piloto brasileño y que se ubicó 3o. A resaltar en la arrancada la ganancia de cinco posiciones del piloto finlandés del Ferrari No. 4.

Vuelta 4: Re arrancada, SC a boxes y el líder de la carrera presiona el aceleradora fondo al inicio de la larga recta principal. Fernando Alonso nos da una de las tres emociones que hubo en toda la carrera, en las tres fue el protagonista. Al inicio de la recta Alonso más ligero intenta superar al Red Bull del piloto australiano, éste le cierra la puerta y el Español invade la superficie de la salida de pit’s. Mucha tensión pero al final de la recta el Renault No. 7 llega primero y gran celebración de mí parte gritando “Ese si es un piloto, que va, que va… es un pilotaaazo.

Poco me duró el gusto porque el australiano, con mejor coche, no por mejor piloto, recupera su posición, pero vaya emoción y esto nadie me lo quita.

A partir de ahí pocas emociones y poco movimiento en las posiciones.

Vuelta 18: Alonso a pit’s junto con el Taka Brawn No. 22. En ese momento el Ferrari No. 4 del Finlandés se va deteniendo poco a poco. Se comenta una falla eléctrica o de la transmisión, lo que es irrelevante, lo importante es que una vez más un Ferrari abandona y en este caso lo hace el auto del ganador de este Gran Premio el año pasado.

Alonso sale de pit’s y es 11º y en la vuelta 22 Piquet entra a pit’s y Alonso es 10º, pero faltan por entrar a repostar tres autos que le anteceden y por ello supongo que Alonso va 6º, detrás de Webber que en cada vuelta le saca diferencia al Español. En la vuelta 37 el australiano ya le saca casi 9 segundos. Ni hablar, a trabajar y a pelear por el sexto.

La carrera sigue sin sobresaltos, es más, esta parte de la carrera la califico de aburrida y por ello me pongo a Chatear en el mejor foro Alonsista del mundo, el WAR ROOM le llamo yo y en el que hasta de comida platicamos debido a lo interesante de la carrera.

Vuelta 44: Alonso realiza su segunda parada y sale de ahí justo cuando pasa Lewis haimito pinocho. Están a punto de tocarse en la primera “S” (Chicane), pero Alonso aguanta a pesar de de ir con más gasolina y neumáticos recién montados. Toma, toma, toma “Seudo” Campeón.

Vuelta 56: Adelante Button, quien le ha quitado a su compañero brasileño la oportunidad de ganar este GP, ya que al No. 23 le cambiaron el plan de dos paradas por tres, cambio que no le funcionó. Vettel viene presionando a Massa desde la vuelta 54. En esta vuelta le comunican por radio que lleva poca gasolina y que debe bajar el ritmo. El brasileño les contesta; “ ¿Y que quieren que haga si traigo a Vettel en la cola?”.

Vuelta 62: El piloto del Ferrari No. 3 recibe una instrucción muy escueta; “Let him pass” (Déjalo pasar). Un poema ésta conversación, ya que vuelve a mostrar que a los Rojos de Maranello no les va bien este año, ni en la pista, ni en los boxes.

En esta vuelta empieza a subir la emoción en los Alonsistas al ver que el Ferrari baja el ritmo y Alonso está a 11 segundos del brasileño y empieza a reducir rápidamente la distancia.

Vuelta 64: Alonso a 8,9 segundos ¿Nos alcanzará?

Vuelta 65, la penúltima y Alonso ya lo tiene en la mira y al inicio de la vuelta 66, la última de la carrera, pasa por fuera al Ferrari en el curvón, consiguiendo así un muy dulce y trabajado 5º lugar.

Vuelta 66: Jenson Button gana la carrera, su cuarta del año y su quinta en su hasta el 2008 nada sobresaliente historial. El Inglés es bueno, nada del otro mundo, pero con el mejor coche de F1 en la actualidad, con el mejor Director de Equipos desde hace varios años y con una F1 trastocada, injusta e inequitativa por culpa de sus autoridades, sus directivos y “mandamases”, el Sr. Button está aprovechándose de las circunstancias. No es su culpa.

En segundo lugar llegó su coequipero brasileño, quien no ocultaba su molestia por el cambio de estrategia en plena carrera, la que lo hizo perder toda posibilidad de triunfar en esta. Tercero un Webber muy luchador, además de muy rápido en esta carrera. Cuarto el joven maravilla que no corrió bien, pero que con estos puntos obtenidos se afianza en el tercer lugar del Campeonato.

Quinto Lugar Fernando Alonso sobre quien no tenga nada que decir más que es un grande. En una carrera aburrida, me dio, como ya dije, tres grande emociones en las dos horas de duración y por eso le doy las gracias. Por él sigo sin chistar ésta manipulada y maltratada categoría y por ello le dedico con respeto y admiración esta frase: UN GANADOR NUNCA SE RINDE, PORQUE EL QUE SE RINDE… NUNCA GANA.

Con respecto a BRAWN GP. Este equipo inauguró formalmente en esta carrera una nueva categoría dentro de la F1; La categoría BRAWN, a la cual se le ha permitido participar en competencias de F1, con autos de F1. No hay más que decir.

Pues eso es todo amigos. Carrera aburrida, dominada por los de siempre en el 2009 y solo emocionante cuando intervino el mejor piloto, el Bicampeón, el gran deportista e ídolo español.

Hasta la próxima…

Reportó desde Querétaro, México, en exclusiva para la Taberna del Turko

gileng Puede ser un héroe lo mismo el que triunfa que el que sucumbe, pero jamás lo será el que abandona el combate
gileng
Cronista

GP de Mónaco 2009


UN GRAN PREMIO DE CONFIRMACIONES

6:50 A.M. del domingo 24 de mayo. Me despierto apenas a tiempo para presenciar el G.P. de Mónaco, sexto de la temporada 2009. Con mucho sueño y cansado de un largo viaje por tierras del sur de América, concretamente Argentina y Uruguay, viaje en el que acumulé 17,000 Kms, por aire y por tierra, en tan solo una semana.

Más o menos me he mantenido informado de los acontecimientos de la semana en la Formula Uno, entre los cuales sobresalen más los temas que se desarrollaron en el escritorio que los que tuvieron lugar en la pista, como es el caso de las pláticas y negociaciones entre la FOTA y la FIA y la amenaza latente de varios equipos de abandonar la F1 si no se atienden sus demandas. De momento las partes se encuentran empatadas, nada para nadie.

Tuve la oportunidad de ver las calificaciones el sábado y por ello estoy al día antes de comenzar la carrera. A resaltar solo lo acontecido a Toyota, BMW y al Pseudo Campeón del mundo que saldrá en el último lugar de la parrilla y que se quedaron en la Q1, un acomodo que a principios de temporada nadie se hubiera imaginado. También decir que, para no variar el Bicampeón de F1 (El único que ostenta éste grado entre los actuales pilotos), se clasificó por sexta vez consecutiva a la Q3 y por la mañana en los libres había realizado el mejor tiempo, pero no fue suficiente para salir muy adelante y se tuvo que conformar con el 9º sitio pues va a salir muy cargado. Vale la pena mencionar que el piloto Asturiano es el único piloto de los veinte que corren este año, que tiene un record en calificaciones de seis a cero (6-0) sobre su coequipero, quien no ha podido clasificarse nunca por delante de su compañero.

Pues bien, medio adormilado observo la vuelta de calentamiento, la formación en el estrecho callejón que se utiliza para la arrancada en éste famoso y glamuroso circuito callejero y todo listo. En esta ocasión el Director de Cámaras de la transmisión en vivo es el primero en despistarse y no enfoca los semáforos hasta que están los cinco prendidos, los cuales a continuación se apagan y así da inicio el Quincuagésimo Quinto Gran Premio de Monte Carlo.

El No. 23 de TAKA BRAWN adelanta en la arrancada al No. 4 de FERRARI que salía en el segundo cajón y con ello se ponen adelante los dos carros blancos, los cuales son los únicos que compiten en la categoría BRAWN GP SERIES, el resto de los autos corre en la Formula UNO. Atrás el RENAULT No. 7 del Bicampeón es emparejado por el WILLIAMS No. 17 de un piloto japonés que es un Kamikaze y es conocido en el medio como el “Destroyer”. Los dos autos llegan a la curva de Sainte Devote y me aflijo demasiado porque no sería la primera vez que el nipón pone en riesgo al piloto Asturiano (Recordar Valencia 2008). El RENAULT sale airoso y contiene al suicida.

En las Vueltas 6, 7 y 8 se da un pique emocionante entre el RBS No. 15 conducido por el joven maravilla de la F1 y el FERRARI No. 3 de un brasileño, enfrentamiento que termina con un despiste del FERRARI el cual tiene que devolver la posición al Toro Rojo del alemán, pero en ese movimiento se ve sorprendido por otro alemán, el No 16 de Williams. Caro le resultaron las ansias al brasileño, pero se le agradecen porque le dio un toque de emoción a la carrera.

Más atrás Fernando Alonso mantiene la 9ª posición, con buen ritmo a pesar de su carga, pero empieza a perder tiempo con respecto al piloto australiano de RBS No. 14. El piloto Suizo del STR- FERRARI No. 12 se lleva literalmente entre las ruedas al piloto brasileño de RENAULT, ambos quedan fuera en la vuelta 10. Sobra comentarlo; Los TAKA BRAWN volando con blandas. A la media hora de iniciada la carrera el No. 22, piloteado por un inglés y líder de la carrera ya le saca 16 segundos al No. 23 de su coequipero brasileño que corre en el 2º lugar. ¡Ufff! Nada que hacer.

Vuelta 28. Alonso a pits cuando iba en 6º. Recarga rápida y sale en 11º por detrás del FORCE INDIA con piloto italiano. Alternancia de los TAKA BRAWN y los FERRARI en las vueltas rápidas.

Vueltas 60 a 66. Fernando Alonso empieza a marcar los mejores tiempos de los que están en pista y en la 66 entra a pits por segunda ocasión, con buena ventaja sobre el STR-FERRARI No. 11 piloteado por un francés y el FORCE INDIA No. 21 del que le llaman “Físico”, ventaja que le permitirá conservar su posición. Sale de pits el asturiano y tremendo susto porque el Bicampeón pierde de vista en su espejo lateral izquierdo al FORCE INDIA No. 20 piloteado por un alemán, quien si hubiera llevado “Claxon” (Bocinas) en su coche, le hubiera tocado un recordatorio familiar a nuestro querido piloto por el cerrón. Sale indemne.

Alonso empieza a recortar el tiempo con respecto al piloto Alemán de Williams, está a 6 segundos de él y le empieza a bajar décimas en cada vuelta hasta ponerse a tres segundos cuando faltan tres vueltas para la conclusión de la carrera. Imposible pensar que pueda quitarle el 6o lugar al alemán y menos en este circuito. Al final el Williams le saca 4.2 segundos.

Todo está consumado. Transcurridas las 78 vueltas del GP de Mónaco, termina la competencia con el quinto triunfo de Jenson Button y TAKA BRAWN en seis carreras. Los superdotados de la F1 también consiguen el tercer 1 – 2 de la temporada. Otro mundo.

Los resultados de la competencia son los siguientes:

CATEGORÍA BRAWN GP:
1º Jenson Button No. 22. 2º Rubens Barrichello No. 23

CATEGORIA FORMULA UNO:
1º Kimi Raikkonen Ferrari No. 4.
2º Felipe Massa Ferrari No. 3.
3º. Mark Webber RBS-Renault No. 14.
4o Nico Rosberg Williams No. 16
5o. FERNANDO ALONSO, Renault R29 No. 7.

CONFIRMACIONES:

1.- El equipo TAKA BRAWN corre en una categoría diferente al resto, con la guía del mejor Director de F1 que existe en este momento y con la complacencia de la FIA y el beneplácito de su Socio capitalista y mandamás de la F1.

2.- FERRARI mostró una real evolución y mejora en su desempeño y confiabilidad. Va a dar pelea como coche, quien sabe si con sus pilotos.

3.- El Campeón reinante en esta categoría sigue demostrando y confirmando que es un muy buen piloto, pero para nada un superdotado y menos un fuera de serie. Nada más el tener un coche que no está entre los dos mejores, como era costumbre, el muchacho enseña sus carencias y que él solo sabe manejar de manera muy agresiva, rústica y atrabancada y nada de finura e inteligencia, mucho menos de conocimientos para retroalimentar a sus ingenieros en como evolucionar un coche de F1.

4.- FERNANDO ALONSO confirmó una vez más que el piloto del RENAULT No. 7 está muy por encima de su auto. Mucha carne, huesos y cerebro para tan pocos fierros. Me pongo de pie ante lo que hace el Bicampeón con lo que tiene.

5.- Se confirma y reconfirma que se va armar la gorda con la FIA, la FOTA y la FOM. Esta categoría está perdiendo rápidamente todo lo que la hacía la reina del automovilismo. Hoy la competencia está más fuerte en las oficinas que en las pistas, porque en en el asfalto solo mandan los blancos. Ni hablar mujer, traes puñal.

Para terminar solo decirles que no pierdo mi admiración y optimismo hacia Fernando Alonso. No hay mal que dure cien años… ni nadie que los aguante. Sin embargo no puedo dejar de ver lo injusto que es ver a Fernando en esta situación y para ello hago una analogía del caso; Alonso un Alto Ejecutivo de una Empresa, con Maestría y Doctorado, haciendo el trabajo de “Office Boy”. Esa, esa es la triste realidad.

Hasta la próxima.

Desde Querétaro México, reporto en exclusiva para La Taberna del TurKo.

gileng por gileng

GP BAHREIN

Bautizo, Confirmación y Primera Comunión de Alonso

5:30 hrs (México) del domingo 14 de marzo del 2010. A unos minutos de que termine para los aficionados a la Formula Uno el largo ayuno de 133 días, que comenzó el día que se cerraron las cortinas de esta categoría en el GP de Abu Dhabi el 10 de Noviembre del 2009.

Lo confieso, tengo mucho sueño. Me cuesta trabajo dejar la cama por el pesado horario del GP de Bahrain, el cual me afectó desde la sesión de calificaciones, la cual se dio a las 5:00 hrs del pasado sábado. Sin embargo la emoción por la apertura de la temporada 2010 y el poder ver, ahora si en competencia, a la dupla Alonso- Ferrari F10, me hace abrir bien los ojos antes de la largada, eso sí, como siempre acompañado de un cafecito expresso doble, hecho para despertar a un muerto.

Sabía que Alonso ganaría esta carrera por dos razones; La primera por la declaración que hizo hace algunos días sobre el F10; “Es el mejor coche que he manejado en mí vida”. La segunda porque saldría desde la tercero posición y por la parte limpia del circuito de Shakir. Estas dos razones reforzaban en mi la seguridad de que ganaría este Gran Premio, el de su esperado debut con la escudería del Caballino Rampante, la histórica escudería e icono de la F1, pésele a quien le pese, incluyéndome yo en la lista.

Mención especial merece el evento que se llevó a cabo el sábado y domingo en las actividades previas al GP, la celebración del 60º Aniversario de la F1, en la cual estuvieron presentes, nada más y nada menos que dieciocho Campeones de la categoría reina del Automovil. Un lujo ver juntos a Andretti, Fittipaldi, Lauda, Scheckter, Alan Jones, Rosberg, Prost, Mansell, Schumacher, Damon Hill, Hakkinen, Alonso, haimito pinocho y Button, entre otros. Además pudimos ver los autos que fueron campeones en épocas pasadas, que más que autos hoy son joyas de ingeniería y parte indispensable de la historia de la F1, como el mítico Lotus 79, Campeón de 1978.

Todo en orden en la sala en la que me dispongo a ver el 1er GP de la temporada 2010 de la F1; T.V. Checked; Computadora Checked; Conexiones al TurKichat y “live timing” Checked . En Bahrain todo listo para la vuelta de calentamiento. Mecánicos y personas de pantalón largo a los pit’s. Salen los autos, los cuales parecen más autos cisternas por las cargas de combustible que llevan por la disposición de que no pueden repostar durante la carrera, algo que no sucedía desde el GP de Canadá de 1993. Los dos autos del debutante equipo Hispania saldrán desde pit’s.

Regresan y ahora sí, los ojos a los semáforos… Se prende el primer rojo, el segundo…el quinto, SE APAGAN. Y arraaaanca la carrera.

El Toro Rojo del Joven Maravilla mantiene el primer lugar en la arrancada, pero El FERrari número ocho del Bicampeón se empareja por el lado izquierdo de la pista con el número siete del mismo equipo, pero en manos de un brasileño. Emoción a tope, que digo emoción, tensión al máximo, pues éste ataque puede ser clave para ganar la carrera. Llegada a la primera curva, el 7 y el 8 rojos toman la curva parejos, el 8 por fuera. La siguiente curva por dentro y lo rebasa. La primera tarea ha sido hecha a la perfección.

En esa misma curva problemas para el Toro Rojo número seis del único piloto australiano en pista. Gran humareda que seguramente limitó la visibilidad a los que lo seguían, entre ellos al piloto polaco de Renault y al alemán de Force India que pierden posiciones.
Empieza a despegarse el joven maravilla del piloto español, lleva un ritmo impresionante. En las primeras dos vueltas ya han abandonado el piloto Hindú de Hispania y el Brasileño de Virgin.

Vuelta 10. Tiempos muy por encima del logrado por el poleman el día anterior. El piloto Español a 3 seg. del líder y el brasileño a 2 seg. del español. Ambos con FERrari. El No 2 de McPiratas no puede con el No. 4 de Mercedes, a pesar de ser más veloz.

Vuelta 16. El FERrari No. 8 realiza su parada programada. Cambia las blandas por duras y sale en 4.3 segundos. Excelente tiempo pero superior al del líder que lo hizo en 4.0 segundos.

Vuelta 18. El sobrino de tricampeón Ayrton Senna abandona la carrera con su Hispania y de los nuevos equipos ya solo queda Lotus (Suspiros míos), la mítica escudería inglesa, con sus tradicionales colores verdes obscuros y amarillo/oro, que regresa a la F1 después de dieciséis años fuera de ella.

Vuelta 20. El FERrari 7 recorta tiempo con respecto al segundo que es el auto rojo No. 8, pero éste reacciona y controla la situación, a tal grado que en la vuelta 29 impone vuelta rápida.

En la vuelta 33 el único Bicampeón en pista se acerca al joven maravilla y está a 1 seg. , pero ya ha estado a décimas y solo espera el momento apropiado. El Alemán del Toro Rojo tiene problemas y pierde velocidad.

Finalmente en la 34 Fernando Alonso se hace del liderato rebasando al joven maravilla y le demuestra que él es una maravilla consumada. Celebración de mí parte al estilo “gringo”… ¡Yeeeessss! Pocos segundos después y en la misma vuelta, el piloto brasileño de FERrari desplaza al alemán del segundo lugar y así se empieza a cocinar el Uno-Dos para los de Maranello, algo que no consiguen desde el 22 de Junio del 2008 en el GP de Francia, con Massa y Raikkonen. Domenicali seguro feliz.

Vuelta 36. Otra vuelta rápida del líder español, quien en tres vueltas le ha sacado 4 seg. a su compañero que va en 2º lugar. El piloto consentido de McPiratas, el No. 2 de esa tramposa escudería, le pelea al desafortunado joven alemán del Toro Rojo el 3er lugar, lo cual logra en la vuelta 38. Ahora para el alemán el problema es su joven paisano del auto No. 4 de la escudería Mercedes.

Vuelta 39. Nueva vuelta rápida del piloto Español, esta para el record de carrera, 1:58:257. Ya no existen nervios, Alonso controla la carrera con su auto muy liviano y sus llantas en buen estado. Ganará la carrera, imposible que pase algo.

Vuelta 49. El piloto español se prepara para recibir la bandera a cuadros. La emoción me invade, tiemblo por ella. Sabía que éste iba a ser el resultado, pero aún así no me lo puedo creer, ya que fueron tres años de sufrimiento, con muy pocas alegrías y ahora en su primera carrera vestido de rojo le demuestra a todo el mundo que lo que necesitaba era un buen coche.

A unos metros de la meta, Alonso se desprende de la última visera de su casco, seguramente para ver con claridad una bandera a cuadros que no ve como primero desde el GP de Japón del 2008. Pasa por la meta, saluda a su equipo, cierra los puños, hace los pajaritos. Que emoción, su victoria número 22 en su carrera, que podrían ya ser más, pero todo el mundo sabe el porqué no se dieron, pero hoy no viene al caso recordarlo, más bien es la ocasión propicia para olvidar esos malos tiempos y enterrarlos para siempre. Hoy nace una nueva época para Alonso.

Al llegar a los pit’s, Fernando Alonso, como se ha vuelto costumbre, se sube a su auto, levanta las manos con los puños cerrados y mirando al cielo agradece este momento y sus seguidores le agradecemos a él, el nuestro.

Llega al podio, al cual no subía desde septiembre del 2009 en el GP de Singapur como tercero. Himno Español e Italiano. A su mano derecha está su compañero de equipo al que al final le sacó 16 seg. de ventaja y al que, en un gesto de nobleza, le da unas palmadas en la espalda, a pesar de que el brasileño no ha dejado de señalar y declarar sobre que a Alonso le iba a costar adaptarse a FERrari. Vaya manera de taparle la boca a un piloto segundón. Lo celebro. A su izquierda se encuentra el piloto responsable del peor y más sufrido año del Bicampeón en la F1, el 2007. Sin embargo, también lo saluda, porque lo cortés no quita lo valiente, además de la diferencia en educación y de clase. Bien hecho Maestro.

No tiene caso hablar de los demás pilotos, en este momento no existen, ni el Heptacampeón, ni el Pseudo Campeón Reinante, ni el Joven Maravilla, ni nadie más. Tal vez solo para mí, celebrar el retorno de mí escudería favorita, LOTUS, cuyos autos terminaron la carrera y me dio mucho gusto que ese nombre haya reaparecido en esta categoría.

Ha sido un día muy feliz para el piloto Español, porque esa felicidad se la ganó a pulso. Feliz para FERrari porque vuelve a ganar un GP, algo que no conseguía desde el año pasado en SPA Francorchamps, único GP que ganó en el 2009 y porque confirman que su nueva contratación va a ser muy rentable. Y, un día muy especial y de Felicidad para sus seguidores de todos los países, en especial para los españoles y los tiffosi, porque todos esperábamos este día para que sucediera lo que sucedió.

Este domingo Fernando Alonso se BAUTIZÓ con FERrari, se CONFIRMÓ como el mejor piloto e hizo la PRIMERA COMUNIÓN con la victoria del 1er GP de la Temporada 2010 de F1.

Hasta la próxima Autopista

Reportó desde México, en exclusiva para La Taberna del TurKo.

GP de Australia (280310)

La Formula Uno ¿Aburrida? ¡Ja, Ja, Ja!

10:00 P.M. (México). Comienzan a llegar mis invitados a mí casa para presenciar la segunda carrera del año de la F1, en el Circuito callejero en el parque Albert, en Melbourne, Australia, el cual tradicionalmente abría la temporada, pero ahora le tocó ese honor al GP Bahrain hace dos semanas.

Este horario de carrera, las 00:00 hrs., es más cómodo para los que vivimos en el continente americano que el horario en el que se celebran las carreras en el continente europeo, ya que nos permite estar más despiertos y organizar reuniones más divertidas, pues son con botanita, copitas y cena, en lugar de desayunos con cafecito, jugito, tamales y taquitos.

El público en esta reunión es dominado por los Tiffosis FERraristas mexicanos, pero ahora sí muy Alonsistas, lo cual me ayudó a confrontar a mí querido amigo “Hamiltoniano”, quien en esta ocasión si asistió y se tuvo que aguantar las burlas que le hicimos a su piloto, quien, en vez de estar en la pista, debía de estar en la cárcel por tonto.

Las expectativas para éste Gran Premio, más allá de la competencia natural, se centraban en confirmar si éste año la Formula Uno sería muy aburrida, debido a la nueva normativa y los cambios en los monoplazas. Esta discusión la inició el Pseudo campeón del 2009, recién terminó el primer GP de la temporada y fue secundado por varios pilotos, excepto por Fernando Alonso, quien pidió tiempo para demostrar que los cambios sí traerán consigo una F1 más competida y espectacular. Bueno, pues a ver que pasa en Australia, una carrera que siempre ha brindado buen espectáculo. Como referencia vale la pena recordar el GP del 2008, ganado por el piloto inglés de McPiratas, cuando en las últimas vueltas se dieron varios rebases espectaculares entre los cinco autos punteros, entre ellos el de Kovalainen a Alonso y algunos metros después la devolución de éste rebase, o sea del Español al Finlandés.

En las calificaciones del sábado, por segunda ocasión consecutiva éste año y sexta de su carrera, el joven maravilla había impuesto su ley al adjudicarse la Pole Position, ahora junto a su coequipero australiano, que juega de local. Alonso confirmó su excelente integración y adaptación a su nuevo equipo y coche, ya que consiguió por segunda ocasión el tercer puesto de salida, pero ahora a tan solo 1.9 décimas de segundo por detrás del primero, que sumado a su logro en el GP de Bahrain, confirma que es el piloto a vencer en el 2010.

Formación en la parrilla de salida, lluvia tenue, pero que moja el circuito, por lo que todos los autos calzan suelas para mojado. Un Lotus y los dos Virgin arrancarán desde los pits. Vuelta de calentamiento y la lluvia se incrementa. Regreso de los autos y acomodo en sus cajones respectivos. Todo listo. El encendido de las luces rojas se toma unos segundos más de lo normal, lo que aumenta la tensión en los que estamos expectantes del arranque.

Cinco rojas encendidas, cinco rojas apagadas y… arraaaancan.

¡Queeee! El FERrari No. 8 no avanza, se queda patinando y cuando lo hace ya fue rebasado por su coequipero, que salió muy bien. Además fue emparejado por el McPiratas No. 1, que no afloja al llegar a la primera curva y le mete un izquierdazo en el costado derecho al auto del bicampeón que lo orilla a hacer un trompo. Queda en sentido contrario y es rebasado por todos. ¡No! ¡No puede ser! Para reincorporarse tuvo que esperar incluso a que pasara el Auto de Seguridad que iba al final del pelotón. En ese momento sentí que la carrera se había terminado para mí, mis expectativas eran de un segundo triunfo y con esto se esfumaban. Pero no, no podía mostrar flaqueza y poca confianza en mí piloto favorito ante mis invitados, así que era el momento de darle valor a una de mis frases favoritas; “Puede ser un héroe lo mismo el que triunfa o el que sucumbe, pero nunca el que abandona el combate”. Es momento de darle toda mi confianza, esperando una remontada espectacular, como aquella en el GP de Hungría en el 2006, en la que arrancó en el decimoquinto puesto con lluvia y les dio un repaso a todos los pilotos, incluido Schumacher, pasando a comandar ese GP a la mitad de la competencia. No lo ganó por aquella histórica perdida de la turca de una de sus ruedas.

Safety Car en pista. Un consuelo, ya que se compactará el pelotón. Un Toro Rosso, un Williams y un Sauber, fuera de carrera, más un Lotus que no salió y un Mercedes en pits. Bueno arrancamos en el décimo noveno. Vaya reto.

Se reinicia la carrera y el FERrari No. 8 rebasa a un Virgin y nos ponemos en décimo octavo. El RBR del joven maravilla sigue en punta, seguido del FERrari No. 7 y der RBR del piloto local, quien está a punto de perder la posición con el piloto polaco de Renault. Buen pique de un Virgin y un Mercedes en la parte trasera.

Vuelta 5. El piloto local supera al No. 7 de la escudería italiana. Lo dicho, el piloto brasileño de FERrari nació para ser segundón y con lluvia ni que decir, no hay como ayudarlo. El Bicampeón ya va en décimo quinto. Ahí vamos.

Vuelta 6. El McPiratas No. 1 entra a pits, pone blandos para seco y digo yo; ¡Que bruto! La va a regar tal como está la pista. Sale y tiene dos despistes, pero controla y se mantiene en carrera. Vuelta rápida para el piloto español de Sauber.

Vuelta 7. El Asturiano está remontando a cada paso y ahora va por su paisano, el piloto catalán del STR. Todos a pits, se está secando la pista y todos por los lisos. El No. 1 de McPiratas empieza a sacar ventaja de una decisión muy arriesgada y a taparme la boca.

Vuelta 9. El Joven maravilla empieza a escuchar pasos en la azotea del Pseudo campeón del 2009.

Vuelta 11. El FERrari No. 8 ya está en décima posición y va por más. En la vuelta 12 pasa al noveno al superar al piloto español de Sauber y en la 14 rebasa al Brasileño de Williams para ponerse octavo. Impresionante como va.

Vuelta 15.- Agarrón entre el FERrari No 7 y el RBR No. 6 del piloto local, quienes al disputar la posición ambos se pasan en la frenada y el No. 2 de McPiratas los rebasa. El RBR se recupera y en la siguiente curva presiona al piloto inglés (Que no está en la cárcel de milagro) y se pasan ambos en la curva. El No. 7 de FERrari se aprovecha rebasando a los dos y... ¡Sorpresa! Aparece el Bicampeón pasando al piloto local. No puedo creer como se está poniendo esto.

Vuelta 19. El piloto asturiano está justo detrás del No. 2 de McPiratas. Ambos preparan el ataque al No. 7 de FERrari, pero también el piloto local ya presiona al bicampeón.

Vuelta 21. El McPiratas No. 2 adelanta al piloto brasileño de FERrari y el Bicampeón se lanza también pero se pasa un poco en la curva y cede su posición al piloto local de RBR. ¡Me lleva el tren!

Vuelta 24. Se forma un trenecito con un Mercedes, un McPiratas, el FERrari No. 7, un RBR y el otro FERrari. Más que un trenecito es un tren bala, porque van rapidísimo, aún más que los que van en punta. ¿Fórmula Uno aburrida?

Vuelta 26. El Joven Maravilla, líder en ese momento, se sale de la pista y queda en la grava. Otro fallo del alemán o ¿Habrá sido el coche otra vez? Nuevo líder, el McPiratas No. 1.

Vuelta 27. El piloto local supera al auto rojo del piloto brasileño. No les digo, es más malo que Nakajima.

Vuelta 28.- El Bicampeón se lanza por su coequipero cuando rebasan a un Lotus, pero el brasileño no se deja.

Vuelta 30. El FERrari No. 8 no puede con el No. 7, pero le estorba ya que el Bicampeón va más rápido. Que desesperación.

Vuelta 30 a 35. Agarrones por doquier; Alemanes, italianos, brasileños, australianos e ingleses. En especial el del piloto local con el inglés No. 2 de McPiratas, quienes en dos curvas se alternan los rebases.

Vuelta 38. Veinte para el final. El McPiratas No. 2 va volando y está realizando una carrera espectacular. Así también el piloto local con RBR que marca la vuelta rápida con un 1’28’’73. Ambos recortan distancia velozmente a los autos rojos de Maranelo. A sufrir con la presión de mí amigo “Hamiltoniano”.

Vuelta 42. Ambos bólidos de la escudería italiana presionan al ex tractor amarillo de Renault, “ex” porque está haciendo un carrerón con el polaco.

Vuelta 45. El Bicampeón sigue por detrás de su coequipero, quien le sigue restando velocidad y no muy lejos ya están asomando las narices un McPiratas y un RBR que les vienen bajando más de un segundo por vuelta. Comienzo a sudar, a temer lo peor y a preguntarme el porqué el equipo de los rojos no da la orden de que el 7 le deje su lugar al 8, aunque no esté permitido (Que tontería)

Vuelta 48. El McPiratas No. 2 ya le huele el trasero al auto del Bicampeón. Es irremediable, tarde o temprano se dará el rebase, a pesar de la reconocida habilidad del piloto Asturiano para defender a muerte su posición. Quedan diez vueltas y son muchas para las condiciones en las que están las llantas del cuarto lugar de la competencia. Solo un milagro nos salva.

Vueltas 49 a 55. Siguen los agarrones. En la parte trasera, por el décimo, dos españoles se defienden de un alemán que va por todo. Adelante todo igual; Presión del plateado y el azul sobre los dos rojos. Muy adelante el otro plateado muy tranquilo en la punta y atrás el amarillo frances ya no tiene presión del rojo.

Vuelta 56. EL MILAGRO. El “Tontín” se lanza contra el Bicampeón y este resiste, aún bloqueando sus ruedas, por lo que el McPiratas desiste y el RBR que no esperaba tal frenada se lo lleva de corbata hacia la grava. Adiós a la presión. El 3er y 4º lugar asegurados para FERrari. Mi amigo “Hamiltoniano”, sin habla. Yo eufórico.

Vuelta 57. El piloto local a pits a cambiar la punta de su auto y el McPiratas se recupera en la 6ª posición.

Vuelta 58. El Campeón reinante entra en primer lugar, seguido del piloto polaco de Renault. En tercero y cuarto entran los FERrari, muy agradecidos con el piloto australiano por la "manita" que les echó dos vueltas atrás para poder terminar en esas posiciones.

Bueno ha concluido una carrera que fue muy emocionante la hora, treinta y tres minutos con treinta y seis segundos (1.33'36'') que duró la competencia, ni un segundo más, ni un segundo menos. Esto hizo que me extendiera demasiado en esta crónica, por lo que finalmente me limitaré a hacer las siguientes reflexiones de esta gran carrera:

- Para todos los que piensan que la F1 será aburrida: …Tomen, tomen, tomen.

- Para los que dudan de lo extraordinario que es Fernando Alonso.: Ahí les dejo esa remontada de catorce posiciones. histórica en Albert Park.

- Para los seguidores de Jenson Button: Mí reconocimiento a la extraordinaria carrera de su piloto, tomando una decisión arriesgada y audaz, pero oportuna y con un manejo impecable. Se ha ganado a pulso el que le quite el sobrenombre de “Pseudo” de aquí en adelante, aunque seguiré pensando que el campeonato del 2009 lo ganó con muchas ayudas externas.

- Para todos los Tiffosis y fans de los autos del Cavallino Rampante: Primero; Espero que en las próximas carreras los directores de la escudería sean más agresivos en sus estrategias de carrera. El no hacer cambios de llantas estuvo a punto de costarles la 3ª y 4ª posición, de no haber sido por Webber. Segundo; Que de una vez por todas definan quien es el No. 1 en la escudería. En McPiratas, se supone que no existe esa clasificación, pero en FERrari siempre la ha habido, sino pregúntenle a Barrichello y al propio Massa. En el 2010 ya saben quién es el No 1 de la escudería y no solo en ella, sino en toda la F1 actual.

- Para los dinosaurios seguidores de LOTUS. Una felicitación por la segunda carrera que finaliza, al menos uno de sus autos.


Hasta la próxima Autopista

Reportó desde Querétaro, México, en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

GP Malaysia 2010 (Calificaciones)

¡OhOhhh! ¿Qué pasó en Malasia?

Ver la lista de la calificación final para el GP de Malaysia nos vuelve a mostrar a los aficionados que en la F1 todo puede pasar y son innumerables los factores que influyen en ella y en quienes quieren ganar el campeonato; La tecnología, la mecánica, las pistas, los pilotos, los estrategas y un factor siempre influyente, el clima.

Una lista de clasificación bizarra, en la que tres de los cinco pilotos considerados como de los más serios aspirantes al título de este año (Button, haimito pinocho, Vettel, Alonso, Schumacher), se encuentran de la posición 17 para atrás.

¿Qué fue lo que pasó? La respuesta es simple. La apuesta de McPiratas y FERrari a las condiciones del clima en la Q1 fue equivocada, perdieron y eso les costará salir en la parte trasera del la parrilla. No hay que alarmarse, eso es la Formula Uno y entre otras lo que tiene es que cada momento hay que estar diseñando y definiendo estrategias y tomando decisiones, que no siempre resulten exitosas.

Para tener certeza de un posible resultado en una carrera, no hay nada mejor que se de en condiciones climáticas normales, es decir en seco, pero resulta que las condiciones normales en Malaysia, son con lluvia, sobre todo por el horario en el que se realiza la carrera, a las 4 P.M. y es en las tardes cuando, rara la excepción en esta temporada del año, el Monzón asiático es infaltable todos los días. Esta situación obedece a los intereses comerciales de la F1, ya que más del 80% de los seguidores de esta categoría viven en el continente europeo y realizar esta carrera en el horario tradicional de la 2 P.M. supondría un menor rating televisivo por lo temprano que sería la transmisión de este evento en Europa.

Así pues, el día de mañana tendremos un GP en el que se pronostica lluvia y, aunque parezca contradictorio, ya que siempre se pide que la carrera se suceda en condiciones de seco, el día de mañana seguramente McPiratas y FERrari pedirán al cielo y a todos los santos que el clima lluvioso prevalezca , con la intención de que se de una carrera loca y tengan una oportunidad mayor de recuperar lo que perdieron en las calificaciones. A rio revuelto, ganancia de pescadores.

Fernando Alonso saldrá desde la posición diecinueve, escoltado por Massa y haimito pinocho y procedido por Trulli y Button. Si bien no es una posición deseada para el Bicampeón, para los espectadores va a ser una situación muy emocionante. Ver a cuatro pilotos de los favoritos y a las dos escuderías de más prosapia en la F1 actual en el fondo del pelotón, nos dará la oportunidad de poder ver un agarrón que puede ser épico y la posibilidad de ver una histórica remontada, que con Alonso y haimito pinocho está asegurada, con Button no lo sé, pero de Massa lo dudo mucho, sobre todo por el agua, que no se le da nada.

Por último hacer un comentario de un caso que me inquieta. Mencioné al principio a cinco pilotos que son considerados los candidatos o favoritos al título de Campeón el 2010; Alonso, haimito pinocho, Vettel, Button y Schumacher. A punto de que inicie el tercer Gran Premio, comienza a sobresalir un piloto al que no se le ha tomado mucho en cuenta, pero que en lo que va de la temporada ha sido el más consistente de todos; Nico Rosberg. En las tres pruebas de calificación habidas en el 2010 tiene un 5-6-2, en las dos carreras anteriores tiene un 5-5, maneja un Mercedes, el marcado con el No. 4, y en todos los eventos en los que ha competido contra su coequipero, el Heptacampeón del mundo, le ha ganado. Ojo con este alemán que de momento no hemos tomado mucho en cuenta y solo hemos estado viendo al joven maravilla y al recordman.

Estoy seguro que el día de mañana disfrutaremos de una carrera muy emocionante e interesante, las condiciones están dadas. Si no puede superar lo sucedido hace apenas siete días, por lo menos que lo iguale y con eso ya tendremos suficiente para seguir disfrutando de una F1 que ya se merecía ser espectacular, por el bien de sus seguidores.

Hasta la próxima Autopista.

Desde Querétaro, México, escribió en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

GP de MALAYSIA 2010

Las carreras NO se ganan el Domingo (Sorcitroen Dixit)

Es la 1:30 A.M. del domingo 4 de Marzo del 2010 y para los que vivimos en estas latitudes del mundo, en treinta minutos tendremos que adelantar el reloj una hora, por lo que el GP de Malasia arrancará a las 3:00 hrs. El peor horario de la temporada para los que vivimos en el continente americano, porque hay que mantenerse despiertos con varias infusiones de café muy cargado y después regresar a dormir, lo que se vuelve imposible por la cafeína.

Mucha incertidumbre en el clima que prevalecerá durante la carrera, pues no ha caído agua en todo el día, aunque el pronóstico es de lluvia. Seguramente toda el agua cayó el sábado en las calificaciones y todos ya sabemos que fue un Waterloo para las dos escuderías más prestigiadas en la actualidad. Sus cuatro coches saldrán en: 17 y 20 los plateados y en 19 y 21 los rojos.

Mi deseo es que llueva para tener posibilidades de en una carrera loca y que Fernando Alonso pueda remontar dieciocho lugares, cifra superior a los catorce que remontó en el GP de Australia, apenas hace una semana. Los autos rojos y plateados son superiores a la mayoría de los que los preceden, pero el reto es grande, sobre todo porque van a ir los cuatro fuertes intentando lo mismo; Remontar lugares lo más rápido posible y en las primeras vueltas.

No llueve aunque el cielo está nublado. Todos formados, la mayoría con neumáticos duros y arrancan la vuelta de calentamiento. Regresan, se forman y esta vez no alcanzo a ver a mí piloto favorito, pues en esta ocasión está realmente atrás. El Sauber de un piloto español se ha quedado fuera de la carrera. Empieza el encendido de los semáforos en rojo, se apagan y ¡Arrancan!

Los dos RBR salen disparados y el No. 5 del Joven Maravilla rebasa al Mercedes No. 4 conducido por un alemán hijo del campeón de la F1 en 1982 y no solo eso, sino que en la primera curva también rebasa a su coequipero de nacionalidad australiana, quien se estaba cuidando del Mercedes y le abrió la puerta al otro coche del RBR.

No alcanzo a ver al FERrari No. 8 y cuando lo detecto ya va por detrás del McPiratas No. 2 y de su coequipero brasileño. ¡Me lleva…! Otra mala salida del Bicampeón. Ya de por sí su posición de salida era harto difícil, ahora más.

Las cámaras se centran en los punteros y los RBR ya le sacan al tercero una ventaja de 2”. Van que vuelan. En la toma de la última curva de la primera vuelta, ya se ve el McPiratas No. 2 recuperando posiciones. Mí favorito no aparece.

Vuelta 3. El Lotus No. 18 con piloto italiano se toca con el Virgin No. 24 con piloto alemán y este abandona. El piloto asturiano ha rebasado al coche del campeón reinante y se coloca por detrás de su compañero de equipo, al que debe de rebasar lo antes posible para que no suceda lo que en Australia. El McPiratas No. 2 sigue avanzando y poniendo emoción aunque un piloto ruso le está vendiendo caro su lugar. Seguro se estampará más adelante o destrozara sus llantas.

Vuelta 7. El Campeón reinante rebasa a mí favorito. Otra vez un coraje de mí parte, pues no solo no pudo rebasar a su coequipero, sino que fue rebasado por el McPiratas No.1 que en la vuelta 8 se mete a pits a cambiar los blandos por los duros ¿Sabrá algo sobre el cambio en las condiciones climáticas que nosotros no sabemos? En Australia adivinó y ganó.

Vueltas 9 a 24. El Heptacampeón abandona la carrera en el Mercedes No. 3. El FERrari No. 8 no puede con el No. 7. Se alternan las vueltas rápidas el campeón reinante y los RBR de la punta. Los dos punteros entran a pit’s; El del Joven Maravilla sale perfecto, pero el Australiano tuvo problemas y pierde dos segundos por una turca mal puesta. Los FERrari lentos, lentos, lentos, con respecto a los demás. ¡Qué desesperación!

Vuelta 26. El FERrari del piloto brasileño entra a cambio de neumáticos. Seguramente en la siguiente entra el Bicampeón.

Vuelta 28. El brasileño marca vuelta rápida y el FERrari No. 8 sigue rodando ¿Cuál será la estrategia? No entiendo, pero siento que no es la indicada.
On Board cámara de Alonso. En las curvas su auto emite un sonido raro, muy raro, suena como que en plena curva el motor se detuviese, baja de 18,000 RPM a casi cero. No me gusta esto, pero nadie comenta nada sobre ese comportamiento.

Vuelta 29. El McPiratas No. 2 entra a pit’s y le cambian las llantas en tiempo record histórico: 3.5 segundos. Increíble, todo le está saliendo bien al piloto más odiado por mí.

Vuelta 30. El piloto español del equipo STR se avienta un rebase de piloto experto sobre el Williams No. 10 conducido por un novato alemán.

Vuelta 31 a 35. Estoy desesperado. FERrari no mete a pit’s al “Crack” de esa escudería y seguro sus duros están destrozados. Finalmente entra y le ponen los blandos. Sale y empieza a ir muy rápido. Demasiado tarde para mí y no entiendo como es que ahora los FERrari van tan rápidos si iban como tortugas en la primera mitad de la carrera. Que alguien me explique.

Vuelta 38. El colmo. El Bicampeón marca la vuelta rápida, pero está lejos de su compañero y del campeón reinante, aunque faltan dieciséis vueltas y con mí pilotazo todo puede suceder. Regresa el ánimo.

Vueltas 39 a 42. El piloto asturiano repite vuelta rápida y empieza a acercarse a los que le preceden. El McPiratas No. 2 no puede con el Force India No. 14. El FERrari No. 7 da cuenta del McPiratas No. 1 y atrasito ya está el No. 8.

Vueltas 43 y 44. El FERrari del Bicampeón ataca al McPiratas que lleva adelante. En la primera curva del circuito lo adelanta, pero se pasa y regresa a su lugar. No hay duda es cuestión de tiempo y faltan varias vueltas para conseguir el 8º lugar. Qué pena pero eso es lo que nos toca y 4 puntos son mejor que 2 y mejor que nada.

Vueltas 45 a 54. El motor del FERrari del español sigue sonando raro, se ahoga en las curvas pero sigue atrás del McPiratas y presionando, ya lo ha fintado varias veces. Los RBR’s viento en popa para el uno dos. El Australiano de éste equipo hace la vuelta rápida de la carrera en 1’37’’054. El McPiratas del campeón 2008 no puede con el Force India y el FERrari No. 7 ya está atrás de ellos.

Vuelta 55. El Bicampeón se lanza definitivamente por el campeón reinante, otra vez en la primera curva del circuito, lo rebasa, se pasa y ¡Oh no! Humareda en grande, tronó el motor y adios dos puntos y liderato del campeonato. Ni hablar, no fue un GP para Fernando Alonso desde las calificaciones.

Vuelta 56. Merecido uno-dos para RBR, un triunfo que ya les tocaba y se convierten en el equipo a vencer esta temporada, desplazando a los rojos y a los plateados. En tercero el “joven” alemán de Mercedes, quien además de estar teniendo un desempeño muy consistente en lo que va del campeonato, ha superado en todo a su coequipero el “viejo” alemán. Cuarto el piloto polaco, que la está haciendo muy bien con Renault (Que recuerdos). Quinto el Force India conducido por un alemán que hizo un carrerón conteniendo en todo momento los embates del McPiratas No. 2 que llega sexto y por delante del FERrari No. 7 que se adjudica 6 puntos para treparse al liderato de la clasificación.

CONCLUSIONES:

- Justicia divina para los Red Bull y para Vettel. Ahora sí los autos fueron confiables. Rápidos ya lo eran.

- El saber que el motor del FERrari de Fernando Alonso tronó porque lo forzó durante toda la carrera debido a la descompostura de su caja de cambios, explica el porqué se escuchaba ese sonido tan raro y porqué sufrió tanto en la carrera, en especial cuando trató inútilmente de adelantar a Jenson Button. No hay duda es un MAGO.

- Felipe Massa bien. Muy conservador, pero los resultados son los resultados y hoy está en la cima. Nada podemos decir los Alonsistas.

- Interesante el campeonato de pilotos y constructores. Muy apretados ambos. En el de pilotos; Nueve puntos de diferencia entre el 1º y el 7º. Empate en el subliderato. En el de Constructores; Quince puntos entre el 1º y 3º.
Vaya que esto comprueba que este campeonato será muy interesante, emocionante y competido, basta ver que en los tres primeros Grandes Premios se han subido al podio ocho pilotos y solo Massa ha repetido.

Los seguidores de Alonso no debemos de sentirnos mal por este resultado, sobre todo por lo que luchó Alonso con su coche en mal estado. Además hay que considerar que este campeonato apenas empieza, fue el 3er GP de la temporada y faltan dieciséis que son muchos para que el Bicampeón consiga su objetivo de convertirse en tricampeón.

Y lo dicho. Por lo sucedido durante el fin de semana se comprueba que “Las carreras de F1 NO se ganan el domingo”

Hasta la próxima Autopista.

Desde Querétaro, México (Muy desvelado), reportó en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

¡Chííííín… a 3er lugar!

De nuevo POLE para Sebastian Vettel (ALE) y su Red Bull. Su tercera del año y octava de su corta carrera. En segundo lugar de la parrilla saldrá su compañero de equipo Mark Webber (AUS), quien fue POLE en la carrera pasada en Malasia.

Cuarta POLE para el Equipo RED BULL, o sea, cuatro de cuatro. Sin duda es el equipo a vencer y durante las últimas dos semanas se ha estado especulando sobre ventajas ilegales en su suspensión, que le permiten mantener la misma altura con carga o sin carga (Combustible). McPiratas y Mercedes han sido los más quejosos, pero no han podido demostrar nada y la FIA ya intervino, pero aparentemente no encontró nada y solo se limitó a advertir al equipo de la bebida que “Te da Alas” que no infrinja el reglamento 2010, en el cual todo tipo de ayudas, mecánicas o eléctricas que vuelva “activa” la suspensión, están prohibidas.

Tercero Fernando Alonso (ESP), quien después de su mala calificación y pésimo resultado en la carrera de Malasia, regresa a ocupar, por tercera ocasión este año, la tercera posición en la salida de un GP, esta vez en China. Preocupante es su situación con dos motores reventados en solo tres carreras y una calificación, dos motores de los ocho disponibles para todo el campeonato, aunque el piloto asturiano declaró que todavía no es alarmante, dado que sus motores de carrera están nuevos y el que rompió este fin de semana es aquel que cambiaron previo a la carrera del GP de Bahrain, primera competencia del año.

En cuarto el alemán de menor edad del equipo Mercedes, quien está teniendo un año estupendo, calificando siempre entre los seis primeros y sumando puntos en cada carrera los que lo ha colocado en el quinto lugar del campeonato, empatado con Jenson Button con treinta y cinco puntos. Ojo con este joven, que si bien no es el “maravilla” compite con el motor más confiable de los últimos cuatro años y eso le va a dar ganancia segura. Notable también el que en tres GP y la clasificación de hoy, el hijo del Campeón F1 de 1982 le ha ganado siempre a su coequipero, el Heptacampeón del mundo, Michael Schumacher (ALE), quien saldrá del noveno sitio. Bien por Rosberg.

Quinto y sexto los dos McPiratas, que habían sido los más rápidos en los libres del viernes y de los mejores en los libres del sábado. haimito pinocho (ING)pudo pelear la POLE, pero un error en cada una de sus vueltas rápidas de la calificación, lo relevaron al sexto puesto. Esto nos garantiza emociones en la carrera de mañana porque ya todo el mundo conoce a este piloto y saben que va a ir por todo en las primeras vueltas, cueste lo que cueste y normalmente se olvida de que esta estrategia no siempre le da resultados, pero a los aficionados si nos ofrece espectáculo.

Finalmente destacar que Robert Kubica (POL) saldrá octavo y sorprende su regularidad en clasificaciones, así como en sus posiciones en las dos últimas carreras, con un auto que el año pasado era un desastre y que este año no se esperaba mucho de ese coche, porque se le invirtió poco en su evolución para el 2010.

Hasta la próxima Autopista.

DEsde México en exclusiva para la Taberna del TurKo... gileng

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GP China 2010

NADA QUE MANIFESTAR, SOLO LAMENTOS.

22:30 Hrs. del sábado 17 de Abril. Me encuentro cenando en un restaurante italiano en compañía de mi esposa y unos parientes. Recibo una llamada de mi hijo (24) para informarme que está cayendo una tromba en la zona en la que se localiza nuestra casa y la tormenta eléctrica ha dejado sin luz la zona. Me preocupo porque en tres horas y media inicia la transmisión del GP de China, pero me tranquilizo porque cuando esto sucede, nunca pasan más de dos horas para que se restablezca el servicio.

01:15 Hrs.: Pago de cuenta y regreso a casa. Diez minutos de viaje, llegamos a nuestro fraccionamiento y ¡Oooh! Obscuridad total. Ni alumbrado público, ni luces en las casas vecinas. Entramos a la casa y las lámparas de emergencia en ON. Me pregunto qué hacer ¿Hablarle a un amigo o pariente para que me reciba en su casa? ¿A las 2 de la madrugada? No, no puedo hacer eso. Esperaré a que regrese la luz y pienso que no debe tardar.

02:00 Hrs.: El GP de China ya ha comenzado y mi casa todavía sin electricidad. No hay TV, ni conexión inalámbrica a internet. Se me ilumina el “coco” (Cerebro) y me acuerdo que tengo una tarjeta 3G Banda Ancha, la cual utilizó, para conectarme en cualquier lugar cuando estoy fuera de casa o de viaje, al menos ahí podré seguir las incidencias del GP. Enciendo la Lap Top (Ordenador) y… Otro imponderable, la batería de la computadora esta al 5% de carga y pornto se apagará.

02:30 Hrs.: Decido ir a la cama dejando una luz encendida para que cuando llegue la electricidad me despierte y pueda incorporarme a ver el GP, aunque sea tarde. De cualquier manera y previendo que no se restablezca el servicio para ver el evento en vivo, utilizo un reloj despertador con batería para que me despierte a las 6:30 Hrs. y poder ver la repetición del GP que está programada a las 7:00 Hrs. de éste domingo

06:30 Hrs.: Suena el despertador y aun está obscuro ¿Y la luz?... sigue “brillando” por su ausencia. Espero hasta las 7:00 hrs y nada sucede, estoy desesperado, pero no puedo hacer nada.

07:15: Finalmente caigo rendido en un profundo sueño que no se rompe hasta las 11:00.

13:30 Hrs. Se restablece la electricidad en la Zona. Ya para que. Prendo la computadora y empiezo a navegar por varios sitios que me ponen al corriente de lo que sucedió en el GP de China.

14:00 Hrs.: Entro a la Taberna del TurKo a leer los comentarios de mis amig@s y para insertar esta crónica, que no es la del GP como acostumbro, sino la de mi tragedia de no haber podido presenciar el GP de China en vivo, ni en repetición, rompiendo así una racha de noventa y ocho (98) Grandes Premios presenciados ininterrumpidamente en vivo en la TV o en vivo en los circuitos a los que tuve la fortuna de asistir.

Este domingo no hay Crónica de Ultramar del GP de China, y aun y cuando ya estoy al corriente de lo acontecido, no puedo escribir nada sobre un evento que no presencié. Lo siento y ofrezco una disculpa.

GP de España 2010

¿UN GP ABURRIDO O INTERESANTE?

Domingo 9 de Mayo del 2010

6:15 Hrs.: Despierto con mucho esfuerzo, pues tengo que levantarme a atender a los invitados que acudirán a mi casa a presenciar el quinto GP de la temporada, primero de la temporada europea. Nueve adultos y dos niños será la audiencia.

6:30 Hrs.: Me caigo de sueño y no coordino bien los movimientos necesarios para preparar los alimentos del desayuno que he preparado para mis invitados. El motivo no es otro que el haberme dormido a las 4:30 de la mañana, ya que no quise perderme la carrera de GP2, la cual se transmitió a las 3:00 hrs. y en la que el mexicano Sergio (Checo) Perez arrancaba en la quinta posición de salida en la “Sprint” del domingo. Este muchacho a salido muy bueno y es la esperanza de México para volver a tener a un piloto mexicano en la máxima categoría del automovilismo, lo cual no sucede desde 1982 cuando Hector Alonso Rebaque fue el último en hacerlo.
No le fue bien a “Checo”, tronó el motor en la vuelta de calentamiento. Lástima.

Poco a poco van llegando los invitados y se acomodan en la sala. Hablamos de la calificación del sábado en la que otra vez los RBR fueron dominadores. Mí piloto favorito largará en la 4ª posición debido a que se le coló en el tercero el McPiratas No. 2 del campeón de F1 del 2008. La conclusión a la que llegamos es que, hoy por hoy FERrari es el tercer auto de la campaña, superado ampliamente por Red Bull y un poco por los de Woking.

7:00 Hrs: Vuelta de reconocimiento, acomodo en la parrilla, todos quietos (En Montmelo y en mí sala). Antes de que se enciendan los rojos envío vibras trasatlánticas a Fernando Alonso para que no se vuelva a adelantar como en China. Ojo a los semáforos… se apagan e inicia la carrera.

Gran arrancada de Fernando Alonso, el problema es que los RBR’s y el McPiratas No. 2 también lo hacen muy bien y se queda en el 4º puesto.

Vuelta 1: El RBR del piloto Australiano, quien arrancó desde la pole mantiene el 1º. El Sauber conducido por un español, a pit’s en tres llantas. Tristeza en el graderío. El FERrari No. 8 del más famoso piloto español del momento, pierde décimas con respecto al McPiratas No. 2 y los RBR’s sacando ventaja.

Vuelta 10: Pocos cambios en posiciones y pocos incidentes y emociones.

Vuelta 16: Comienzan las entradas a pit’s. El FERrari No. 8 del Bicampeón y el RBR No. 5 del joven maravilla entre los que acuden al cambio de neumáticos.

Vuelta 17: El McPiratas No. 2 conducido por el ahora piloto “Ingleluz” (Ingles y andaluz) entra pit’s y sale de ellos por delante del RBR del Joven Maravilla, arrebatándole el 2º puesto en la carrera. Buen trabajo, porque en pista imposible el adelanto.

Vuelta 18: El Bicampeón Español mantiene la cuarta posición perdiendo distancia con respecto a los tres punteros, pero mantiene la diferencia con el piloto alemán y recordman de la categoría, en el Mercedes No. 3, quien a su vez es presionado por el McPiratas No. 1 del campeón reinante.

Vuelta 19 a Vuelta 54: Poco que comentar. Pocos cambios y solo a resaltar que el joven piloto español del STR No. 17 es el único que ha realizado rebases en carrera. Va bien este muchacho, ya lo advirtió el Bicampeón.

Mantengo viva la esperanza de que algo inesperado les suceda a los tres punteros, porque de otra forma el cuarto puesto de mi piloto favorito está sentenciado, no tiene con que pelear una mejor posición. Apuesto a que el del McPiratas No. 2 es el que más posibilidades tiene de fallar, pues su conducción es emocionante, pero siempre de alto riesgo. Ojalá.

Vuelta 54: Pierdo la apuesta. Quien le cede un puesto al piloto Asturiano es el joven maravilla al despistarse en una curva y dañar sus neumáticos con la arena, lo cual lo obliga a entrar a pits. Bueno, como siempre digo, en las posiciones de las carreras siempre son mejores los números bajos. 3º es mejor que 4º.

Vuelta 59: A pesar que en las últimas tres vueltas el Bicampeón de FERrari le recorta tiempo al McPiratas No. 2, a éste último se le ocurre marcar la vuelta rápida de la competencia en 1:24.357.

Un invitado FERrarista me comenta que es posible que el FERrari No. 8, corriendo en tercero, alcance al segundo. Le contesto que alcanzarlo es difícil, rebasarlo imposible.

Vuelta 64: El Milagro (Que no tan milagro, a veces costumbre). El McPiratas No. 2 revienta su llanta delantera izquierda y se estampa en el rail de contención, abandonando la carrera. Celebro el avance al segundo puesto del Bicampeón, pero no niego que festejo más el retiro del piloto “Ingleluz” de McPiratas. Con el segundo lugar pudo haber concluido como líder del campeonato con 67 puntos y eso sin ganar una sola carrera este año. Injusto a todas luces.

Vuelta 66: Mark Webber gana su tercer GP de su carrera, de punta a punta y con la pole. Solo le faltó la vuelta rápida para el Hat trick. Excelente el desempeño del piloto Australiano y del Red Bull. No tuvieron rival.

CONCLUSIONES:

-¿Carrera aburrida? Sí (Ver lo corto de mí crónica ¡Albricias!), pero no lo fue para los Alonsistas que siempre mantienen la esperanza en su piloto, pues saben que él siempre irá por el triunfo y si éste no es alcanzable, por el motivo que sea, siempre irá por lo mejor.

-¿FERrari? Mucho ha de mejorar si quiere ser la mejor escudería. El F-Duct no aportó nada y su potencia no está mostrándose. Comprobado está que el real nivel de FERrari lo marca Felipe Massa, que terminó la carrera en el 7º, sin pena ni gloria. Algo similar acontecía en el pasado al identificar el real nivel que tenía Renault en los dos últimos años, cuando Nelsinho Piquet no hacía nada y solo Fernando Alonso lo mantenía al equipo francés a flote y a veces hasta lo hacía sobresalir. Su segundo lugar en el campeonato de Constructores se lo ha dado Alonso.

-¿Red Bull? El mejor del momento. Sin trampas ni ayudas, solo con ingeniería.

-¿Schumacher? Bien. La primera victoria sobre su compañero de equipo, quien sufrió en esta carrera y apenas alcanzó el 13º, lo que significa su primer fracaso en esta temporada. Así el Heptacampeón se pone 1-4 en las calificaciones y 1-4 en carrera, en la disputa particular de los dos pilotos alemanes de Mercedes.

-¿Lotus? No puedo dejar de hacer un comentario sobre mí escudería favorita. Otra carrera que termina uno de sus autos. Trulli en 17º, a 3 vueltas del 1º, pero terminó. ¿Kovalainen? Ni arrancó, se quedo en pits.

-¿Fernando Alonso? ¿Suerte? No, eso no existe. Es la perseverancia, habilidad, talento y profesionalismo del Asturiano. Saca agua de las piedras porque está ahí, porque siempre lucha y no se rinde. Eso es lo que lo hace extraordinario. Con FERrari o sin FERrari, Fernando Alonso sigue siendo para mí el más serio aspirante al título. ¡Ay de aquel que lo discuta!

Eso es todo Autopista, pues ya huele a principado, en donde espero que FERrari se ponga las pilas y le facilite un auto más competitivo a su mejor piloto (¿Qué hay otro?), para que pueda clasificar en el primer o en el segundo lugar de la parrilla, ya que en esa pista, bueno corrijo, en ese circuito callejero, es fundamental salir adelante, pero que conste que por el Bicampeón no va a quedar.

Desde Querétaro, México, reportó en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

GP de Mónaco 2010
Calificación Sábado 15 de Mayo

Webber dominador, Alonso espectador.

El piloto Australiano del RBR obtuvo la pole para la arrancada del GP de Mónaco, su segunda consecutiva, pues había logrado la pole en GP de España el sábado pasado. El RBR No. 5 de su compañero, saldrá en la tercera posición. Sexta Pole del año para el Red Bull Racing (RBR), que sigue dominador en esta temporada.

Desafortunadamente, en los libres de la mañana, el FERrari No. 8 tuvo un accidente por error de pilotaje. Su piloto, quien era el favorito para la Pole por sus tiempos del jueves, se estampó contra un rail en la curva Massenet dañando gravemente la suspensión de su auto. Ya en pit’s le informan que el golpe ha afectado al chasis y que resultaba imposible arreglarlo para la calificación. Así pues Alonso presenció la sesión en la T.V., sentado en su cochera, con audífonos en la cabeza en lugar de su colorido casco. Saldrá en el último lugar de la parrilla. Que frustrante.

Una grata sorpresa fue el segundo lugar que logró el piloto Polaco de Renault, que se quedó a tres décimas de la punta.

El único FERrari en la sesión saldrá del cuarto cajón, lo que demuestra que el equipo italiano estaba fino para este circuito.

El McPiratas No. 2, quinto. El joven alemán del Mercedes No. 4 le gana en calificación por quinta vez a su coequipero, el viejo Alemán, que saldrá séptimo. Marcador en calificaciones entre estos dos personajes; 5 – 1 a favor del jovenzuelo.

Completan la parrilla el McPiratas No. 1, el Williams No.9 del veterano piloto brasileño y el ya muy constante Force India, pero ahora con su auto No. 15 conducido por su piloto italiano.

Difícil, muy difícil la tiene el piloto asturiano para el día de mañana. Salir último en cualquier pista y ganar una carrera ha ocurrido pocas veces, pero en Mónaco imposible. Lo mejor que le puede pasar al Bicampeón es que, mediante una estrategia de carrera muy especial, pueda llegar a coger puntos y evite que sus rivales en el campeonato se distancien. La estrategia que se me ocurre es que, a diferencia de lo que la mayoría hará saliendo con las blandas (En Mónaco son súper blandas), el piloto de FERrari salga con las duras y las sostenga toda la carrera, esperando el cambio para las últimas quince o diez vueltas. En fin, es una humilde opinión.

Finalmente solo recordar que el GP de Mónaco es la carrera que todo piloto desea ganar para engalanar su curriculum, sin importar que cada año resulte siempre la competencia más aburrida de cada temporada, salvo contadas excepciones. Mónaco es junto con Monza el anhelo de cualquier piloto de F1, por su glamor, historia y belleza.

El máximo ganador de esta competencia es el mítico piloto brasileño Ayrton Senna da Silva (QEPD) con seis (6) triunfos, seguido de Graham Hill y Michael Schumacher con cinco (5). Alain Prost con cuatro (4) y Sterling Moss con tres (3). A destacar que el escocés Jim Clark, un piloto considerado entre los fuera de serie de esta categoría, nunca pudo ganar este GP.

De los pilotos en activo, ya decía que el Heptacampeón tiene cinco (5) triunfos, con tres equipos diferentes, que en realidad son dos equipos, porque dos triunfos los ganó con la escudería Benetton, pero en 1994 con motor Ford y en 1995 con motor Renault. Los otros tres triunfos los consiguió con FERrari, siendo el último en el GP del 2001.

Fernando Alonso es el segundo en triunfos de los “En activo” con dos (2), ganando en 2006 con Renault y en el 2007 con McPiratas. Con una sola victoria están presentes Jarno Trulli quien ganó en el 2004 con Renault, Lewis haimito pinocho en 2008 con McPiratas y Jenson Button en el 2009 con un Brawn GP lleno de trampas.

He leído en “TheF1” un dato interesante: ...“Así pues, el asturiano tiene pocas posibilidades de acabar mañana en los puntos, y sólo cuenta con el precedente del quinto puesto de Michael Schumacher después de salir desde el fondo de la parrilla en 2006”. Ojalá que Alonso lo emule, capacidad la tiene.

En fin, lo que vivirá Alonso el día de mañana no es lo que deseábamos sus seguidores, pero es una gran oportunidad para que nos deleite con una gran carrera y nos brinde una gran remontada, como muchas veces lo ha hecho, demostrando su ambición y talento cuando conduce un F1.

Hasta mañana Autopista.

Desde Querétaro, México, comentó en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng.

GP de MONACO 2010
Domingo 16 de Mayo.

TRADICIONALMENTE ABURRIDO, MONACO NOS SORPRENDE CON EMOCIÓN Y DIVERSION.

6:15 A.M. Como cada domingo de Carrera F1 en su tour europeo, un difícil despertar. En esta ocasión no hay invitados a mí casa y que bueno porque la parrilla de salida no estaba para ver este gran premio desconcentrado, ya que mí piloto favorito saldría desde la posición 24 de la parrilla, por lo que ya todo mundo sabe; Costosísimo accidente en los libres del sábado, que le impidió participar en la sesión de calificación.

Elucubro con mil teorías y estrategias y me quedo con la de que Fernando Alonso debe de salir desde pit’s con las duras, exprimirlas al máximo en el 75% de la carrera, avanzar el máximo de lugares y cambiar las blandas en la última parte de la carrera. De cualquier manera la empresa que le toca manejar al Bicampeón es harto difícil y de ahí mi preocupación, porque está peleando los primeros lugares del campeonato y la obtención de puntos es obligada.

En realidad no tenía duda de que el piloto asturiano se metería a los puntos, pero ¿Cuántos necesitaba para mantenerse en la punta del campeonato? ¿Cuántos lograrían sus principales rivales? Bueno, pues a enfrentar la dura realidad de salir desde atrás, con la confianza de siempre en Fernando Alonso, quien se entrega al cien, sin importar la situación. Para él, esto último siempre es irrelevante.

7:00 A.M. Vuelta de calentamiento. Aun sabiendo lo que sucedía, se siente raro no ver a Alonso en esta vuelta, ni en las posiciones de adelante, simplemente no está.

Hasta éste momento no sé con cual tipo de llantas arranca mí piloto favorito. Los comentaristas en la T.V. no lo han mencionado y si lo hicieron, no lo escuche. Tensión.

Rojos encendidos, se apagan y arranca el sexto GP de la temporada de F1.

Los RBR salen perfecto. El Renault con piloto polaco defiende su segunda plaza tratando de cerrarle el paso al RBR No. 5, pero al llegar a Saint Devote le arrebataban el puesto. El Brasileño de Williams remonta tres posiciones y el McPiratas No. 1, cae hasta el 11º habiendo salido en el 8º. Pasan 23 autos y apenas aparece mí favorito. Sollozos.

Llegan a Mirabeu todos apretaditos y las cámaras ya no toman al FERrari No. 8. Entran al túnel y las cámaras toman a los punteros y se enfocan en la Chicane. Las cámaras regresan a la salida del túnel y nos muestran al Williams No. 10 con piloto alemán accidentado. Empieza la remontada. Uno menos y ya vamos en 23º.

Safety car en pista. El auto rojo del Bicampeón entra a pit’s ¡Me lleva el tren! Mi sugerencia había sido salir con duros ¿A que entró? Pues a poner los duros y no entiendo porque no se los pusieron desde el principio. Bueno, no hubo pérdida; Entró último y sale en 23º, o sea el último.

Vuelta 3. El McPiratas del Campeón con motor humeante se detiene y queda fuera. Otro puesto pa´ la bolsa. Ya vamos en el 22º.

Vuelta 7. Se reanuda la carrera. Los RBR vuelven a acelerar. El FERrari No. 8 ya va en 20º pues ya ha rebasado al hindú del HRT y se encuentra por detrás de un Virgin conducido por un brasileño, que le da mucha pelea y el rojo no encuentra por donde adelantarlo, a pesar de que trae, por mucho, más velocidad.

Vuelta 10. Finalmente el Bicampeón rebasa al brasileño de Virgin, comenzando su ataque a la entrada del túnel y concretándolo apenas antes de la Chicane. Ahora por el italiano de Lotus (Snif).

Vuelta 11. El Lotus No. 18 le cede el paso al No. 8 de Maranello, también antes de la Chicane, en un gesto de reconocimiento a la superioridad del auto y piloto que lo rebasaban. Ambos pilotos fueron compañeros en Renault y se conocen.

Vuelta 15: Ahora el piloto español se come al alemán de Virgin. Ya está en el 17º y el que sigue en el festín es el Finlandés del Lotus No. 19 (Otra vez Snif).

Vuelta 17. El líder de nacionalidad Australiana ya saca 7 segundos de ventaja a su coequipero.

Vuelta 18. El McPiratas No. 2 entra a pits y desafortunadamente sale apenas adelante del FERrari No. 8. Vocifero en contra del piloto brasileño de Virgin, quien entretuvo al piloto asturiano, pero esto son competencias. Nadie le regala nada a nadie.

Vuelta 22. ¡Eahhh! El Bicampeón en los puntos, está 10º.

Vuelta 23. El Español de Sauber a pit’s.

Vuelta 24. El del Sauber No. 22 sigue en pits y finalmente queda fuera. Entra el líder, recambia y conserva el liderato. Va que vuela por el triunfo.
En pista, restos de la suspensión trasera que dejó la el Virgin No. 24 conducido por un alemán.

Vuelta 28. El FERrari No. 8 ya alcanzó la 6ª posición. Una remontada increíble de 18 posiciones. De aquí en adelante el avance del Bicampeón estará más complicado porque ha alcanzado a los mejores y por delante lleva a un hueso obscuro y muy difícil de roer.

Vuelta 31. Por segunda ocasión el auto de seguridad. Se compacta el pelotón puntero, pero como va el RBR No. 4 improbable un cambio en el liderato. La causa de la aparición del Safety; Se ha detenido en Massenet el Williams del veterano piloto brasileño, quien hace una rabieta y avienta al piso el volante de su auto, exponiendo a los autos que circulaban en ese tramo. Multa segura a su berrinche.

Vuelta 36. De nuevo el RBR No. 4 amplia la ventaja con respecto al 2º y ya le saca cinco segundos. ¡Agárrenlo que es ratero! Va que vuela.

Vuelta 43. Otra vez el Safety. Esta vez por la tapa de una alcantarilla del circuito callejero. Se reanuda en la Vuelta 46.

Vuelta 50. El Mercedes No. 3 del Heptacampeón se acerca al FERrari No. 8 y a temblar. Con este Señor no puede uno estar tranquilo, ya que es un perro rabioso cuando ataca y con poca educación deportiva, independientemente del seguro rencor que siente contra el Bicampeón por haberlo jubilado en el 2006. Agárrense todos, va a ver pelea.

Vuelta 63. Pues no, no ha habido pelea entre el alemán y el español. Este último ha mantenido una sana distancia con respecto a su seguidor. El RBR No. 4… Igual que antes, dominando a placer. Le lleva 6 segundos a su coequipero.

Vuelta 64 a 73. No hay cambios resaltables, solo mencionar que los dos Force India están dentro de los puntos y que el joven maravilla del RBR marca la vuelta rápida en 1:15:172.

Vuelta 74. El Lotus No. 18 con piloto italiano le pelea al piloto Hindú de HRT la posición 14 y fue tanto su deseo de pasarlo que en La Rasscase, en un ataque imprudente del italiano, se enllanta y se le trepa al Hindú, pareciendo más una acción de Rodeo Americano porque literalmente se ha subido a jinetearlo. Peligrosa Acción que, afortunadamente, no tuvo consecuencias.
Cuarta salida del Pace car. Ya no sé como llamarlo para no repetir tanto su nombre.

Vuelta 75 a 77. Con banderas amarillas transcurre la carrera. Toma mucho tiempo sacar al Lotus y al HRT del circuito, lo que demuestra una vez más lo vetusto e impráctico que es esta competencia. Solo su historia, glamur y tradición lo mantienen en la F1. La carrera terminará en la 78 a baja velocidad.

Vuelta 78. El Safety se mete a pit’s y el Australiano Mark Webber gana de punta a punta con el Red Bull Racing (RBR) su segundo GP consecutivo, cuarto de su carrera. De nuevo se le escapa el “Hat Trick”, esta vez su coequipero se lo impide al marcar la vuelta rápida de la carrera en 1:15: 172. Cincuenta y un (51) años tuvieron que pasar para que otro piloto Australiano ganara en Mónaco. Sir Jack Brabham en un Cooper Climax la ganó en 1959.

¡Heeey! ¿Qué pasa atrás? El Mercedes No. 3 del Alemán Recordman ha rebasado en la penúltima curva al FERrari No. 8 y le ha quitado el 6º. ¡Nooo!, no puede ser, Con el trabajo que ha costado ese sexto sitio y perderlo a manos de ese Señor. Hago un esfuerzo por tranquilizarme para meditar si esta maniobra fue legal. El Safety car recién había salido del circuito, pero no se había reanudado la carrera, ni se reanudaría porque era la vuelta 78 y solo faltaba el trámite de que el líder cruzará la meta. Seguro FERrari protestará y el Bicampeón recuperará su posición. Que “gandalla” el Schumi.

Dos horas después los directores de la carrera resolvían que la maniobra fue ilegal por violación a la regla 40.13, que traducida del inglés dice… “Si la carrera concluye en el momento que el Auto de Seguridad está en la pista, éste deberá salir a pits al final de la última vuelta y todos los autos deberán pasar la línea de meta sin adelantar a otro". Así pues Fernando Alonso fue el 6º lugar de la competencia y Michael Schumacher sancionado con veinte segundos, enviándolo hasta 12ª posición, sin puntos.
Mi opinión: Exagerada la sanción, esto son carreras y una competencia. La ambición de todos los pilotos es quedar por delante de todos, o al menos de quien lo precede. Si infringió una regla, pues regrésalo al lugar que le corresponde y listo. No estoy de acuerdo con la decisión.

El equipo Mercedes muy mal por no advertir a su piloto, tal cual lo hizo FERrari con el suyo, sobre que no se podía adelantar. Una pena en una marca tan prestigiada.

Estimados Amigos lectores. Imposible resumir la crónica del GP de Mónaco, pletórico de emociones, especialmente para los alonsistas. Solo decir que de vez en cuando, pero muy de vez en cuando, éste circuito nos puede brindar una carrera como la del domingo, en la que Mark Webber y los Red Bull fueron los inobjetables ganadores, pero Fernando Alonso fue el incuestionable protagonista, a diferencia de lo que fue en las calificaciones del sábado en las que fue tan solo un espectador.

Caray, que buen sabor de F1 tengo en la boca.

Las Conclusiones de Carrera se las presentaré en nota aparte.

Desde Querétaro, México, reportó en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

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Puede ser un héroe lo mismo el que triunfa que el que sucumbe, pero jamás lo será el que abandona el combate.

gileng
Cronista

GP de Turquía 2010

UN “GRAN” GRAN PREMIO

Son las 6:30 de la mañana, tiempo central de México. Suena el despertador y lo apago, no puedo despertarme porque estoy sin fuerzas por dos desveladas consecutivas; El viernes anterior por haber asistido al concierto de Sir Paul McCartney (Un Genio) en la ciudad de México, D.F, el cual incluyó evento, cena y copas, terminando a las 4:30 hrs. Para poder ver las calificaciones del GP Turco en vivo, me tuve que levantar a las 5:45 hrs y regresé a la cama a las 9:00 hrs., esto por quedarme a presenciar la carrera de la GP2. El sábado asistí a una boda terminando a las 2:00 hrs.

La repetición automática de la alarma, ocho minutos después, me vuelve a romper el sueño profundo en el que estaba. Apago de nuevo el despertador y medio dormido medito si valdrá la pena levantarme a ver un Gran Premio en el que mi piloto favorito saldrá de la posición 12 de la parrilla, todo derivado de una mala calificación el sábado, en la que en la Q2 cometió un error en su vuelta buena y quedó fuera de la Q3. Este año no pinta bien, ni con FERrari, ni con el Bicampeón. Llevamos varias carreras en las que la tónica ha sido las remontadas, pero en éste circuito ganar posiciones es mucho más complicado que lo que fue en Mónaco, en donde FERrari tenía un buen coche para ese circuito, además de la calidad de conducción del piloto asturiano.

Finalmente me levanto faltando diez minutos para que inicie la carrera, empujado por la solidaridad que debo tener con el piloto que admiro y además por el antecedente en el GP de Singapur 2008, en el que arrancó de la décimo quinta posición y consiguió el triunfo. En fin, arriba, arriba, porque hay que estar con Alonso en las buenas y en las malas.

Llego justo en la vuelta de calentamiento. Se acomodan, se encienden los rojos, se apagan y comienza el GP de Turquía.

Los RBR salen muy bien y el Joven maravilla, que arranca en 3º rebasa al No. 2 de McPiratas que arrancaba en la 2ª posición, pero del lado sucio de la pista. El Heptacampeón en Mercedes rebasa a al McPiratas No. 1 del Campeón reinante. No veo el coche rojo del Bicampeón, viene muy atrás.

En la segunda curva El McPiratas No. 2 recupera la segunda posición rebasando al RBR que se la había arrebatado en la salida. Finalmente veo a mí piloto favorito y ¡Oh! Ha perdido una posición, a manos de su paisano del Sauber No. 22. Nada más eso me faltaba, pero un poco más adelante el FERrari No. 8 recupera la 12ª. Adelante van el Sauber No. 23 de un Japonés y el Force India No. 14 de un Alemán.

Vuelta 2 a la Vuelta 10. Todo transcurre con normalidad y sin incidentes notables. El McPiratas No. 2 marca vuelta rápida en la vuelta 5 y se acerca al RBR No. 6 que lidera la carrera. Los autos plateados muestran una velocidad punta superior a la de los RBR por casi 10 Kms/hr., pero en las curvas los que “te dan alas” van muy precisos y contrarrestan esa diferencia. El FERrari No. 8 con piloto español se mantiene en la 12ª y curioso le siguen sus dos paisanos en la 13ª y 14ª posición. El piloto australiano toma medidas para evitar que se le acerque más el ex campeón 2008 y marca vuelta rápida en la 9.

Vuelta 11. El Bicampeón a pit’s y al salir supera al Japonés de Sauber y en la vuelta 12 al Alemán de Force India cuando éste se detiene en boxes. Se pone por detrás del piloto Ruso de Renault, cuyo trasero le resulta conocido al español. En pista mucha presión del McPiratas No 2 sobre el RBR que va de líder. La intensidad de la pelea por la punta va en aumento. Bien, bien, habrá jaloneo.

Vuelta 15. El 1º y el 2º entran a pit’s. El RBR recambia neumáticos dentro del estándar de tiempos, pero el McPiratas pierde valiosos segundos en su salida y sale por detrás del joven maravilla de RBR ¿Qué pasó? No lo dicen en la transmisión y me quedo con la curiosidad.

Vuelta 16 a la vuelta 39. Intensa competencia de los cuatro primeros lugares, ambas marcas están en otra categoría; Los RBR 1 y 2 y los McPiratas 3 y 4, cualquier error puede ser determinante en el resultado. Y me vuelvo a preguntar ¿F1 aburrida? La respuesta es obvia.
Nubarrones arriba del circuito. Los jefes de los equipos informan a sus pilotos que hay probabilidades de lluvia. Empiezan a caer algunas gotas ¿Le convendrá al Bicampeón? Por su manejo tal vez, pero con el coche que conduce, lo dudo. El FERrari No. 8 no puede con el Renault No. 12 con piloto Ruso. Y se mantiene en la 9ª posición. Por Dios, esto es increíble.

Vuelta 39. El joven maravilla se encuentra totalmente pegado a la cola de su coequipero que es líder y al salir de la curva 11 y a la mitad de la recta, el Alemán se le empareja al líder por el lado izquierdo, le saca la punta y a unos metros de la curva el joven maravilla hace una maniobra increíble, se le cierra a su coequipero y lo saca de su trayectoria. ¡Ay, ay, ayyyy! La peor parte la saca el joven maravilla quien trompea y se sale de la pista. El Australiano también se sale por el lado derecho de la pista, pero con el coche controlado y pasa muy cerca del frente del RBR No 5 de su compañero y continúa su carrera, pero obligado a dirigirse a pit’s por los daños sufridos por su auto en la colisión. Que estupidez del Alemán, que estupidez del llamado joven maravilla. Habilidad sí… ¿Experiencia y madures? Cero.

El joven Teutón se baja del coche y, primero con el casco puesto, hace una señal de que su compañero está loco. Se quita el casco y dirigiéndose al público espectador, repite la seña. Que tonto. Aún cree que el no tuvo la culpa. Que tonto.

Un segundo después de la colisión, ambos McPiratas reciben en bandeja de plata el regalo del 1-2 que les hizo RBR. En el muro del equipo RBR se ve al Sr. Horner y a sus asistentes desconcertados e incrédulos y en el box a los mecánicos decepcionados.
Bueno con esta emoción bastaba para calificar a este GP como muy bueno, pero… Faltaba más.

Vuelta 43 a 46. Sigue lloviznando levemente, pero no suficiente para entrar a pit’s a cambiar llantas. El McPiratas del Campeón Reinante se le pega a su coequipero, el del plateado No. 2.

Vuelta 47. El Inglés de No. 1 rebasa estupendamente a su paisano del No. 2 y éste no está dispuesto a entregarle el liderato, por lo que se lanza por la revancha, misma que obtiene en la 1ª curva del circuito, en otro excelente rebase que incluso los llevó a tocarse con los neumáticos. Que emoción, está por darse otro agarrón entre el 1o y el 2o, pero esta vez no son azules, son plateados. Estoy de pie desde el accidente de los RBR y ver a los de Woking pelearse por la punta me hace emocionarme con la posibilidad de un regalo de McPiratas a FERrari para obtener más puntos y digo regalo porque en competencia neta los rojos no adelantan a nadie.

Vuelta 48. Llamada por radio a los pilotos de McPiratas, indicándoles que les queda poco combustible y hay que cuidarlo, por no decirles que se estén quietos porque no quieren ver la repetición de lo acontecido en la vuelta 39 con sus benefactores, los RBR. Increíblemente, tratándose de McPiratas, sus dos pilotos atienden el llamado, se disciplinan y yo me pregunto ¿Este es la escudería que en el 2007 nunca se atrevió a dar una orden a sus pilotos para que cuidaran los intereses del equipo? La respuesta todos la sabemos.

Vuelta 53. Después de mucho presionar al piloto Ruso de Renault, el Bicampeón lo rebasa con apuros, incluso se tocan. El auto del Ruso sufre la pinchadura de un neumático y acude a pit’s. Un respiro para el FERrari No. 8 que ya está en octavo y con este resultado pierde el 3er lugar del campeonato y baja al 4º con 79 puntos, uno por arriba del Joven Maravilla, hoy el Joven TONTIN, y 14 puntos por debajo del liderato que continuará en manos del piloto Australiano de RBR, la gran victima de éste GP.

Vuelta 57. El piloto Ruso del Renault No. 12, con llantas nuevas, marca la vuelta rápida de la carrera: 1:29.165. Con razón le costó tanto trabajo al Bicampeón rebasarlo, el Ruso traía un muy buen auto.

Vuelta 58. Bandera a cuadros al paso del McPiratas No. 2, quien obtiene su primer triunfo del año, mismo que se le negó por distintas circunstancias, en especial por sus tonterías, pero que en esta carrera no cometió ningún fallo en su conducción, ni en su comportamiento, por lo que su triunfo fue muy merecido porque siempre presionó a los RBR, estuvo en el momento justo para pasar a liderar la carrera, peleó y defendió el primero con valor y habilidad y me pesa reconocerle que fue un triunfo ganado a pulso. No puedo decir otra cosa.

Terminada la carrera, son innumerables las conclusiones que saco de ella y del campeonato por lo que es difícil escribirlas en esta crónica. En forma resumida diré: Muy mal Red Bull, pero sigue siendo la escudería puntera, ya no en el campeonato, pero si con su coche; Que McPiratas el día de hoy mostró un significativo avance y es el único que le puede pelear al equipo austriaco la punta; Mercedes cada carrera más competitivo; Renault, una sorpresa; Lotus; Segunda carrera que no termina ninguno de sus autos; FERrari, FERrari, FERrari… Nada que manifestar.

Sobre Fernando Alonso: Sin un auto competitivo, ineficiente y lento y lo más grave de todo cometiendo él muchos errores, las cosas están como están. No recuerdo yo errores significativos de Alonso desde su debut con Minardi en el 2001 hasta el año pasado en Renault. Cuando mucho vienen a mí memoria dos; El primero en el GP de Canadá en el 2005 cuando se estampó en carrera con el muro de contención en el inicio de la recta principal del circuito Gilles Villenueve y el segundo con el cerrón que le dio a Nick Heidfield (BMW) en la curva de la horquilla del GP de Mónaco 2008. Este año son ya varios los errores que ha cometido el Bicampeón, unos generados por su equipo, pero la mayoría provocados por él mismo.

No me queda duda sobre que Fernando Alonso está presionado, no por Massa, ni por sus rivales, ni por su patrón, está presionado por él mismo. Su competitividad, su ambición, su deseo de siempre triunfar y el ser reconocido por todos como el mejor piloto en la actualidad, le ocasionan esta presión. Aunado a ello está el cómo se han presentado las cosas en las siete carreras que llevamos de esta temporada, en la que ganó el primer GP y de ahí todo a menos.

Estoy seguro que Fernando Alonso recapacitará sobre lo que a él le toca corregir y pronto lo veremos como el que siempre ha sido; Un piloto frio, calculador, maduro, habilidoso, ganador. De lo que seguiré teniendo duda es sobre lo que toca hacer a FERrari. La verdad no veo por donde y solo espero que la jerarquía histórica, el prestigio, el capital y el apoyo de sus seguidores los hagan reaccionar de inmediato, pues cada vez quedan menos carreras.

Reportó desde Querétaro, México, en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

GP ALEMANIA-.


Vaya que la F1 está volviéndose un buen ejemplo para otros deportes, pero de cómo NO se debe manejar una competencia.

No ha habido semana en este año, desde que comenzó la temporada 2010, en la que no haya habido como mínimo un punto de discordancia o de polémica.

Desde el día de ayer, al término del GP de Alemania, el tema ha sido las supuestas órdenes de equipo que dio Ferrari a sus pilotos para determinar el resultado de la carrera. El día de hoy, desde muy temprano, he leído innumerables notas periodísticas sobre el particular caso de Ferrari-Alonso-Massa, expresadas en diferentes formas, pero todas apuntando a que hubo trampa y manipulación en el resultado, o bien, que se infringió el reglamento de competencia.

Está de más comentar algunas experiencias similares que han ocurrido en el deporte del automovilismo, en especial en esta categoría, como las órdenes de equipo que daba Ferrari en la época de Schumacher y Barrichelo, en las que (Por casualidad) el hoy Presidente de la FIA era el que las daba y en el GP de Austria del 2001 las dio claras. Hay una infinidad de casos en los que esto ha sucedido, el más reciente en el GP de Turquía, con McPiratas dándole instrucciones a Jenson Button de que bajara el ritmo de su carrera porque había que ahorrar combustible, siendo que la verdadera razón era solicitarle que no presionara a su coequipero que lo antecedía y estaba por ganar la carrera.

En fin, éste tema todavía tiene mucha tela que seguirá cortándose en los próximos días y tal vez solo la proximidad del GP de Hungría, ayude a que se enfríe.

Lo único que quisiera comentar es que nunca he estado, ni estaré de acuerdo con la prohibición a las “Ordenes de Equipo” en la F1, ya que precisamente el concepto de “Equipo” debe de permitirle dar órdenes a los que integran el “Equipo”.

En todas las empresas y organizaciones en las que su objetivo es ganar, triunfar, ser lideres y trascender en alguna actividad, en ningún caso se puede obviar uno de los principios fundamentales para alcanzar el éxito, que es el conformar un buen equipo de trabajo y trabajar como tal.

Lo anterior aplica, sin excepción, a la actividad de competencia deportiva profesional, en la que hay distintos grados de intereses económicos y por ello el triunfo se convierte en una condición sine qua non para alcanzar el éxito deportivo.

En todos los deportes profesionales se requiere de un equipo de apoyo, no importa si la competencia es de tipo individual o de conjunto, un deportista no puede alcanzar el éxito solo y sin el apoyo de un equipo. Ejemplos los hay todos y el automovilismo está entre ellos, baste con ver las competencias de rallyes y de resistencia. Las de velocidad no pueden ser la excepción.

Hoy todavía no entiendo el porqué la F1 prohibió las órdenes de equipo y el trabajo en equipo.

Si una empresa como Ferrari desea participar en esa competencia, seguramente no es solo para que se vean sus coches y se publicite su marca, es para ganar y de ser posible, ganar siempre, para lo cual tiene que diseñar estrategias y tácticas muy variadas para conseguirlo y si tiene dos autos, requisito impuesto por quienes dirigen esta categoría, pues es imposible que ganen los dos la misma carrera.

Lo mismo aplica para las otras marcas o que ¿No es así en todas? Red Bull con Vettel y el mismísimo McPiratas, que no se cansa de gritar al mundo que en esa escudería no hay distinciones y todo el universo se da cuenta quien es el número uno de ellos desde el 2007, por lo negro de su situación.

Decía que ejemplos hay muchos y por mencionar algunos cito al ciclismo y al atletismo. En el primero hay pedalistas de montaña y de la contra reloj y algunos comodines que tienen una misión o tarea específica y trabajan para que el equipo y alguno de sus integrantes ganen. En el atletismo, en las competencias de fondo y de resistencia, los equipos tienen atletas que su objetivo, en base a una estrategia, es reventar a los rivales, con el fin de que el mejor atleta de ese equipo o país gane la competencia.

Cierto que en la F1 ha habido ocasiones en que las órdenes de equipo no han sido de mi agrado, como las de Ferrari a principios de esta década, más que nada porqué afectaron a mis favoritos, pero nunca he dejado de reconocer que están en su derecho de elegir quien quieren que gane, porque son los dueños de sus decisiones y del dinero que gastan al participar en una competencia en la que el principal objetivo es ganar.

Es una realidad que para un equipo de F1 es casi imposible contar con dos pilotos de la misma envergadura y peso en cuanto a cualidades y habilidades. Siempre habrá en la pareja de pilotos alguno mejor que otro, a veces claramente, otras no tanto, por lo que es lógico que los propietarios de un equipo, o en su defecto la dirección del mismo, apueste todo a su mejor ejemplar.

El caso más notable de igualdad de condiciones en sus pilotos fue el de McPiratas de finales de los años ochenta con Ayrton Senna y Alan Prost, con los que McPiratas no pudo hacer diferencia y los dejó correr libremente y le resultó; Dos Campeonatos del mundo mientras estos pilotos corrieron juntos. Sin embargo esta situación solo pudo sostenerse dos años, 1988 y 1989, por la tensión permanente que tenía este equipo con sus dos pilotos. Ambos eran unos fuera de serie, ganadores, altamente competitivos, pero al final eran muy diferentes. Los dos con enormes facultades, pero uno muy cerebral y el otro muy agresivo.

Así pues, creo firmemente que la FIA y la F1 deben reconsiderar esta situación, la de dejar que cada equipo decida quién es su piloto número uno y se le permita apoyarlo en la búsqueda de un campeonato individual que seguramente le garantiza competir fuertemente en el campeonato por equipos o de constructores.

De no hacerlo seguiremos viviendo esta polémica, pues es una realidad que todos los equipos dan órdenes a sus pilotos, en todos los equipos hay uno y dos, entonces tienen que recurrir a dar las órdenes en clave para no ser sancionados, algo que el día de ayer Ferrari no hizo correctamente, por la razón que haya sido, pero fue muy descarado y falló. Para colmo su segundo piloto, sí el segundo, lo hizo todavía más evidente, con una pésima actitud impregnada de una enorme amnesia de lo que le ocurrió a el mismo en Brasil 2007 cuando cedió y en Japón en el 2008 cuando recibió.

La otra forma de hacerlo es manipular la preparación del coche del segundo piloto en todas las carreras, para favorecer al primer piloto sin ser penalizados. Esta situación tristemente se vivió en la F1 en el 2007 con McPiratas, pero la gran diferencia fue que el auto que se arreglaba para no que no ganara era el del mejor piloto que tenía esa escudería, un Bicampeón, pero que no era el favorito de ellos.

Hasta la próxima Autopista...

gileng

GP de Italia 2010

MONZA 2010… DEJA VU del 2007

GP de Italia 2007
Erase que se era, un día nueve se Septiembre del año 2007, en un poblado del Reino de Italia al que llegaron los Caballeros más famosos del orbe, entre ellos un Español que en ese tiempo era el Bi Campeón mundial de una competencia de velocidad siempre maniatada por el Reino de la Gran Bretaña.

Don Fernando, Marqués de Asturias, llegaba a este encuentro muy aporreado de los doce combates que precedieron a éste encuentro, ya que la cuadra con la que participaba, que en ese entonces era la mejor, se había empeñado en hacer Campeón a un aborigen de las Islas Vírgenes, gran protegido de la Bruja de Woking y del Rey Bernardo. Ellos y otros más hicieron hasta lo imposible para que el Noble Asturiano no ganara más combates porque con ello querían evitar que se convirtiera en Tricampeón del mundo, con tres campeonatos consecutivos.

Cuenta la leyenda, que después de muchos desencantos, trampas, boicots, maldecir y vudú a su jamelgo, reclamos y denuncias del Aborigen, advertencias de la Bruja mayor, etc., llegaron al pueblo de Monza con un pacto, el cual consideraba que el día del combate los oriundos de Woking no tocarían a su cabalgadura, ni se entrometerían en la disputa oficial del Español., lo dejarían hacer su trabajo plenamente y sin maleficios. Con ello querían demostrar al mundo que de lo que tanto se quejaba el Noble Español eran mentiras y que simplemente el Caballero con armadura de color ébano y grafito era mejor.

Nada más alejado de la verdad. Un día antes Don Fernando obtuvo el privilegio de ser el primero en salir a correr en la competencia estelar del día siguiente, con un registro de 1:21:997 min..

Llegada la hora de inicio de la competencia formal, El Marques de Asturias emprendió una escapada sin consideración alguna con sus rivales, obteniendo una indiscutible victoria y sacándole a su acérrimo rival de cuadra, nada más y nada menos que seis segundos de ventaja, sin dejar de mencionar que estableció la vuelta más rápida en el Coliseo de Monza en 1:22:871 min.

Así pues quedaron disipadas las dudas, que nunca debieron haber existido, sobre quien era el Caballero más valiente y habilidoso. Ese día se comprobó que el Caballero de las Islas Vírgenes estaba a siglos de distancia del Caballero Español.

Y colorín colorado este cuento se ha acabado.


GP de Italia 2010

Erase que se era, un día once se Septiembre del año 2010, en un poblado del Reino de Italia al que llegaron los Caballeros más famosos del orbe, entre ellos un Español que en ese tiempo era el Bi Campeón mundial de una competencia de velocidad siempre maniatada por el Reino de la Gran Bretaña.

Don Fernando, Marqués de Asturias, llegaba a este encuentro después de dos años de cabalgar, como el Quijote, en una cuadra Francesa, que si bien no le dio nada, tampoco le quitó prestigio. Este año Don Fernando se incorporó a una cuadra Italiana con caballos muy famosos, sementales y rampantes, la que le auguraba muchos éxitos.. Ganó el primer combate en tierras profanas de reinos Árabes. Transcurridas algunas fechas de combate se dio cuenta que no iba a arrasar con los rivales y no iba a ser tan fácil. De ahí su cabalgadura, Sancho Manssa y sus propios errores, lo mantenían siempre en la incertidumbre de poder luchar por el escudete del Rey de la velocidad , siempre en la pelea pero en cada combate con el riesgo de que por cuarto año consecutivo no pudiera volver a probar las mieles de la victoria y lucir en su cabeza los laureles del triunfo, en una estación que estaba favoreciendo a los dioses alados y a los dioses plateados.

Cuenta la leyenda, que después de muchos desencantos, el caballero Español llego de nuevo al pueblo de Monza, en el Reino Itálico, pero esta vez con una cuadra que lo reconoce, lo aprecia, pero que está preocupada, tanto como los admiradores de este caballero, sobre los resultados de sus últimos combates.

Nada más alejado de la verdad. Un día antes Don Fernando obtuvo el privilegio de ser el primero en salir a correr en la competencia estelar del día siguiente con un registro de 1:21.962min. (Comparar con el cuento de 2007)

Llegada la hora de inicio de la competencia formal, El Marques de Asturias fue rebasado por un Caballero Ingles, éste sí un Noble Inglés, pero que en la vuelta treinta y siete entró a refrescarse con vinos y manjares divinos y de ahí tomó el liderato para no perderlo jamás. Logró la victoria, marcó la vuelta más rápida al Coliseo de Monza en 1:24.139, haciendo con ello el resultado perfecto (Hat trick). De nuevo se metió a la pelea por el Escudete de la categoría, situándose en el tercer puesto del torneo, solo detrás de dos plebeyos, uno de ellos repudiado por los dioses buenos y el otro apoyado por las fuerzas del mal.

Y colorín colorado, éste cuento se ha acabado...

Hasta la próxima Autopista.

Desde Querétaro, México, en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

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GP SINGAPUR 2010

UN GRAN PREMIO ESTRUJANTE DE PRINCIPIO A FIN

El lunes 5 de Abril del presente año, su servidor presentó en éste foro la crónica del GP de Malaysia 2010 con el título “Las Carreras no se ganan el Domingo (Sorcitroen Dixit)”. Pues bien lo ocurrido ayer en el GP de Singapur 2010 valida más que nunca lo dicho con ese título; El GP de Singapur lo ganaron Alonso y Ferrari desde el sábado en las calificaciones.

Es indiscutible que en un circuito del tipo callejero será de vital importancia salir en la pole, la prueba más fehaciente es Mónaco. Ferrari llegaba a Singapur después de haber obtenido un contundente triunfo en Monza, Italia, su casa, un circuito tradicionalmente el más rápido de la temporada. Por ese hecho se especuló mucho sobre las posibilidades de un triunfo rojo en un circuito lento, en los que aparentemente los autos de Red Bull Racing (RBR) tienen un mejor diseño y por ende desempeño.

Las dudas se disiparon el sábado cuando el auto rojo marcado con el No. 8 impuso el mejor tiempo en el Q1, el segundo en la Q2 y finalmente, con un tiempo de 1:45.390, el mejor en la Q3, lo que le daba el derecho de salir adelante y con ello convertirse en el favorito para llevarse la carrera del domingo.

No obstante lo anterior, la incertidumbre y dudas que tenía sobre lo que podía suceder el domingo en carrera no me dejaban en paz. En los libres del viernes el piloto español tuvo problemas con su coche. El sábado el auto rojo con el No. 7 quedó fuera en la Q1 por un problema con la caja de velocidades y el auto del piloto español tuvo problemas con el mapeo de su motor en la Q2. Si a esto se le suma que la escudería del Cavallino Rampante ya no cuenta con motores nuevos, pues eso, preocupación total e insomnio sabatino.

LA CARRERA

Buen arranque del Bicampeón, mejor el RBR No. 5 del Joven Maravilla, pero aún mejor la defensa del Poleman. En la vuelta 3 Auto de Seguridad. El RBR No. 6 con piloto australiano y líder del campeonato cambia neumáticos muy temprano, maniobra arriesgada que al final le dio frutos. Safety Car fuera y El Asturiano empezó a acumular décimas sobre el RBR No. 5. El otro RBR va rápido y el piloto español con auto italiano comienza a imponer vueltas rápidas con los blandos, pero no logra despegarse demasiado de su inmediato perseguidor. En la Vuelta 26 el Bicampeón ha perdido casi un segundo con respecto del RBR No. 5. Vuelta 28; El McPiratas No. 2 entra a pits y al salir pierde su 3er lugar con el piloto australiano de RBR. En la 29 el líder y sublíder entran a pits y no hay cambio en posiciones. Vuelta 32; De nuevo Safety Car por accidente de un piloto japonés, rematado por un piloto brasileño. Vuelta 34; Reinicia la carrera y en una acción arriesgada el piloto Inglés del McPiratas No. 2 se lanza por el 3er sitio, misma que no le funcionó, choca con el RBR No. 6 y despedida de la carrera para el hasta entonces sublíder del campeonato. Los Comisarios de la carrera analizan la acción y en la vuelta 51 declaran a la misma como un incidente de pura competencia. Bien para el piloto australiano que estaba corriendo con la incertidumbre de una penalización. Carrerón de piloto polaco en coche francés, rebasa a todo el que puede. Ultimas vueltas; El líder es presionado por el joven maravilla de RBR y baja a menos de un segundo la diferencia con su predecesor. Vuelta 58; A tres vueltas del final, El Bicampeón marca la vuelta rápida de la carrera con 1'47"976. La presión del segundo al primero, intensa, pero parece que está controlada por el auto rojo y solo lo está toreando. Imposible un rebase limpio si no hay falla en la conducción o en el vehículo del líder.

Vuelta 61; Los dos de adelante encuentran autos a doblar. Incendio del Lotus No. 19 (Sniff). Bombero Finlandés en la pista apagando su auto. Línea de meta y Fernando Alonso entra primero a solo 2 décimas del 2º. Ha ganado por segunda ocasión el GP de Singapur y un tercer podio consecutivo en los tres años de existencia de este circuito nocturno.

Llegada del ganador al “Parc Ferme”. Sale del auto, levanta los brazos y celebra un merecido triunfo que lo devuelve a la pelea por el titulo 2010, hoy con más posibilidades que nunca en el campeonato, ya que es sublíder con 191 puntos, a solo 11 puntos del líder de nacionalidad australiana.

Poco hay que agregar de la carrera y mejor nos dirigimos a comentar dos puntos.

I.- Fernando Alonso logró muchas cosas este fin de semana. Alcanzó su 4ª victoria del año, lo que lo empareja en número con el líder del Campeonato Mark Webber. Primer “Chelem” de su vida (Pole, vuelta rápida, líder de carrera de principio a fin y victoria), lo que lo hace miembro del exclusivo club de 21 pilotos que lo han logrado en la historia de la F1. Segundo “Hat Trick” consecutivo (Pole, vuelta rápida y victoria), 5º en su curriculum, lo que lo coloca como el 10º piloto de la historia de la F1 en este rubro, solo superado por nueve monstruos y solo uno en activo. 25º Triunfo en F1 que lo ubica en el 6º lugar de la tabla por número de victorias, empatado con Jim Clark y Niki Lauda (8º por antigüedad). 20ª Pole position, 11º en la historia. 17 vueltas rápidas en 154 Grandes Premios, 16º en la lista. 60º Podio de su carrera, 8º en la historia.
Con la edad que tiene el Piloto Español, es de esperarse que sus números históricos mejoren sustancialmente y con ello confirme a sus seguidores que está para ser de los grandes en la historia de esta categoría. Así también tapará muchas bocas ignorantes que constantemente y con empeño dudan y cuestionan la categoría especial que tiene el Piloto Español.

II.- Importante y justo reconocer lo hecho por la Escudería del Cavallino Rampante. Después de un muy buen inicio de Campeonato, con triunfo en el GP de Bahrein, los desaciertos y errores constantes del equipo y sus pilotos mostraban un panorama nada prometedor para el 2010 y poco que mejoraban en una carrera, se descomponían en la siguiente. Lo que han evolucionado desde el GP de Alemania es de consideración, incluyendo el bache del GP de Bélgica (SPA). Cuando todo mundo pensaba que la pelea por el título de pilotos y de constructores se centraría en los autos plateados y los de la bebida energética, reaparece la marca histórica de la F1. Bien por ellos, que han puesto el auto en excelente forma, lo que ha hecho que se emparejen con los autos de RBR y estén un pasó adelante de los McPiratas. Ha quedado demostrado que ya tienen auto para ser competitivos en todo tipo de circuitos.

No se debe echar las campanas a vuelo, pero sí se puede sentir mucha confianza en que de seguir así, las posibilidades del tercer título para Fernando Alonso se han incrementado. Faltan cuatro carreras, tal vez tres si no se da el GP de Korea, pero con lo visto hasta ahora con un equipo Ferrari comprometido e inteligente, con un coche muy competitivo y con ellos el mejor piloto de la actualidad, pues nada, que el desenlace de éste campeonato 2010 parece muy prometedor.

Desde Querétaro, México, escribió en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng

Clasificación del GP de Corea 2010.

Nos la robaron en el último instante

Interesante la sesión de clasificación para la Carrera del Domingo en Corea.

En el último instante los RBR arrebataron la Pole position a Fernando Alonso, quien estuvo dominando la Q3. Ferrari se mostró muy parejo con los Red Bulls, no así los McPiratas cuyo mejor clasificado fue Lewis haimito pinocho a casi 5 décimas de la pole y Jenson Button hasta el 7º lugar de la parrilla.

Entre los tres primeros clasificados solo hubo 171 milésimas de diferencia y estos tres fueron los únicos en bajar el 1:36 por vuelta.

Se comentó durante la semana las características de la pista, en la que los tres sectores de medición son muy distintos. El Sector uno, con tres rectas, muy rápido y en el que Ferrari y McPiratas tienen un mejor desempeño por su velocidad punta, superior a la de los RBR. El segundo sector un poco más lento, pero con curvas rápidas. El tercer Sector, que es más sinuoso y más lento. Los sectores 2 y 3 favorecen más al equipo austriaco que ha demostrado ser el mejor coche de la temporada, en especial en circuitos lentos y de velocidad media como éste de Yeongam.

Habrá que estar atentos en la arrancada de mañana. Sin duda la mejor posición es la pole (Vettel), pero la tercera posición (Alonso) es mejor que la segunda (Webber), ya que normalmente las posiciones pares salen en la parte sucia de los circuitos, pero en esta pista será más notorio porque al ser nueva, esa parte de verdad va a estar muy sucia. Prácticamente ningún auto ha rodado por esa línea.

Pues a ver qué pasa, sobre todo con los tres primeros que son los que están peleando el campeonato. Desde luego Mark Webber lleva la ventaja; Salir en 2º, con un excelente coche y con catorce puntos de ventaja. En teoría, si mantiene la calma, deberá salir indemne en este Gran Premio. Vettel sin duda va a echar toda la carne en el asador y eso es bueno y malo, ya que sus ansias de novillero puede darle la victoria o llevarlo al fracaso, tal como le ha sucedido en otras carreras de este año.

Fernando Alonso deberá mantener como núnca dos de sus principales fortalezas como piloto de F1; Frialdad e inteligencia. Las condiciones que tendrá en esta carrera para ganarla están dadas y muy probablemente no necesitará de los errores de sus rivales para salir airoso. Desafortunadamente, una vez más estará solo y por su cuenta, ya que no podrá contar con el apoyo de su coequipero que saldrá a tres lugares de él. Es una lástima lo que sucede con Massa, con todo que ganar y nada que perder, no cumplió con el encargo de su equipo de estar codo con codo con su compañero, pero también hay que ser justos y considerar que ese siempre ha sido su nivel y está lejos de estar a la par de Fernando Alonso.

Hasta la próxima Autopista...

GP de Corea 2010 (Circuito Yeongam)

EN ACUARELA; ÉXITO ROJO, CATASTROFE AZUL

Son las 00:00 (México) hrs. del 24 de Octubre del 2010. A una hora de que de comienzo el 1er GP en el lejano país de Corea del Sur. El horario me permite presenciar este evento acompañado de botana y cerveza, esta vez sin invitados, No así a los aficionados Europeos, en especial a mis amigos Españoles que tendrán que verlo con cafecito y donas porque es hora de desayunar.

Lo primero que me entero es que llueve y muy probablemente la salida tendrá que ser lanzada con el Auto de Seguridad (SC), lo que le restará un buen de emoción a la arrancada, ya que los tres primeros en la parrilla, se clasificaron el día anterior con una diferencia entre ellos de tan solo 171 milésimas. La espera se hace eterna porque la autoridad no define nada y la lluvia no amaina.

Finalmente arrancan tras el Safety Car (SC) con 10 minutos de retraso. Tres vueltas y bandera roja. Se detiene la carrera. Las condiciones de la pista son muy malas, ya no hay lluvia, pero la pista esta anegada, no se puede correr así. Más de 15 vueltas a la pista del SC conducido por Bernd Maylander, quien se convirtió en el protagonista del evento por más de 40 minutos y se puso a desquitar en grande su salario. A este respecto debo comentar que este es una falla de la organización de este GP. El circuito de Yeongam fue aprobado hace menos de quince días. Su estreno se estaba dando con una carrera oficial de la máxima categoría del automovilismo, nunca se probó con competencias de otras categorías o formulas. La prueba de fuego del circuito era precisamente en un Gran Premio, antepenúltimo de la temporada, con un campeonato muy apretado y el circuito estaba reprobando el examen. La misma cantidad de lluvia en Corea no hubiera ocasionado ningún problema en pistas Europeas, ni en Japón, pero en Yeongam el agua permanecía estancada sobre el asfalto.

Espera eterna de 50 minutos. Ahora el problema era que si se relanzaba la carrera esta podría no llegar a completar las 42 vueltas necesarias para considerarla completa, más que nada por la falta de luz natural. Esto sí que era un problema, sobre todo para quienes ocupaban el 3er, 4º y 5º puesto del apretado campeonato, ya que incompleta la carrera solo otorgaría el 50% de los puntos. Esto reacomodaría el campeonato, dejando a Webber en la cima, a Vettel sólo en 2º, Alonso bajaría al 3º, pero ya a 15.5 puntos del líder y haimito pinocho a 31.

Re arrancan los monoplazas detrás del SC. 4ª vuelta, 10ª, 15ª y no llega la bandera verde. Vaya desesperación y tensión, nunca había visto al SF tanto tiempo en la pista. Varios pilotos comentan por radió a sus equipos que la pista está lista, que la lancen de una vez.

Vuelta 17; Empieza la Carrera. Todos los autos muy juntos. Situación del Campeonato con 50% de los puntos; MW 229, SV 218.5, FA 213.5, LH 198.

Vuelta 18; El Alemán del Mercedes No. 4 se lanza en la recta uno por el Inglés del McPiratas No. 2 y… lo rebasa en una magistral maniobra. Aplausos y descanso, porque le quita al Bicampeón de Ferrari la presión del Campeón del 2008 y la posibilidad de ser afectado por una de sus acostumbradas locuras. Segundos después de este rebase el piloto Australiano del RBR No. 6 de despista en plena recta 2 y choca contra el muro y rebota. El Ferrari No. 8 lo libra, pero el Mercedes No. 6 no logra esquivarlo, adiós a los dos autos y SC a la pista. Lo lamento por los dos pilotos que me caen muy bien y el Alemán que pintaba para hacer una gran carrera. Campeonato (50%) MW 220, SV 218.5, FA 215, LH 199.5.

Vuelta 22; Se reinicia la carrera. Vuelta 25; El Ferrari No. 8 está a 2.5 segundos del líder. Vuelta 26; El Heptacampeón rebasa al McPiratas No. 1 del campeón reinante. El histórico alemán está haciendo su mejor carrera en la temporada. Vuelta 28; El Campeón reinante entra a pit por intermedios, seguramente apuesta por la estrategia que siguió en Australia y en China, que a la postre le dieron la victoria en esos GP. Sale 18 entre muchos rezagados, seguro la estrategia no fue la correcta. Vuelta 28; Sutil empieza su exhibición de patinaje y de colisiones. Vuelta 29; El Ferrari No. 8 marca la Vuelta Rápida (VR) y me da esperanzas.

Vuelta 30; El piloto suizo del STR No. 16 choca con el piloto Alemán del Virgin No. 24. SC de nuevo a la pista.

Vuelta 31; El Ferrari con piloto Brasileño y el McPiratas No. 2 a pits. El líder y el segundo se mantienen en pista.

Vuelta 32; El RBR No. 5, líder de la carrera y el 2º lugar, el Ferrari con piloto Español a pit’s. Sale el auto azul y el rojo se queda parado ¿QUE PASA? La tuerca de la llanta delantera derecha se ha atorado y esto demora cuatro laaaaargos segundos la salida del Bicampeón. ¡Me Cachis! Sale en tercero detrás del acérrimo rival. Qué pena, necesitamos del segundo lugar al menos. Con éste cambio, el campeonato se ajusta; MW 220, SV 218.5, FA baja a 213.5 y LH sube a 201.

Vuelta 34; Poco me duró el enojo. En la curva, al final de la primera recta, el piloto Inglés del McPiratas No. 2 siente la presión del auto rojo No. 8 y se va de largo, regresándole el 2º lugar al Bicampeón. Las posiciones del campeonato vuelven pronto a como estaban antes de este percance.

Vuelta 34 a la 40; Intercambio de vueltas rápidas entre el líder y el piloto Español de Ferrari y hasta el “segundo” piloto de Ferrari marca una VR. El Alemán del Force India No. 14 sigue patinando y jugando a los coches chocones, se lleva todo lo que está en frente de él. Accidente del piloto Ruso de Renault. Afortunadamente no sale el SC.

Vuelta 42; El bicampeón en Ferrari marca otra VR. El Joven Maravilla reporta por radio a su equipo que está teniendo problemas de frenos y el Ferrari No. 8 se le está acercando amenazadoramente. Terminando esta vuelta la carrera se declarará oficial y el campeonato cambia de líder; SV 231, MW 220, FA 224 y LH 207. Emocionante en verdad.

Vuelta 43; El Bicampeón está pegado al líder, algo le pasa y no es precisamente problema de frenos y/o neumáticos.

Vuelta 44.- Al final de la recta principal, el Ferrari No. 8 apunta y dispara, ha rebasado al hasta entonces líder de toda la carrera. Segundos después el McPiratas No. 2 hace lo propio, el RBR No. 3 cae hasta el 3º e inmediatamente después humea, el motor Renault a dado de sí y ha TRONADO. La antigua y querida escudería del piloto Asturiano le ha dado un regalo especial con un moño rojo y una tarjeta en la que se lee “Ahora eres líder del Mundial” Campeonato; FA 231, MW 220, LH 210 y SV 206. INCREIBLE.

Vuelta 46 a 53; El patinador y chocador Alemán del Force India No. 14 fuera de la carrera en la 46. Ya era hora, iba a acabar con todos. El Ferrari No. 8 empieza a bajar el ritmo y su inmediato perseguidor igualmente. Ya no hay porque arriesgar, ambos conformes con su posición, sobre todo el Español.

Vuelta 54: El Bicampeón ya le saca 12 segundos al Campeón del 2008 y disminuyen sus tiempos por vuelta en casi 4 segundos. Todo está consumado.

Vuelta 55; Contra todos los pronósticos, el GP de Corea concluye al 100% cuando un auto italiano de color rojo, con piloto Español cruza la meta. Termina en 1er lugar de esta competencia y en 1er lugar del campeonato 2010, se lleva la VR con 1:50:257 y consigue su 5º triunfo del año. Gana por 4ª vez en las últimas siete carreras (57%) y por 3ª vez en las últimas 4 (75%). Obtiene su 26ª victoria de su carrera de 156 GP en la F1, a solo una victoria del Gran Jackie Stewart , Campeón de F1 en 1969, 1971, 1973 y se ubica en 6º lugar en triunfos en la F1. Por si faltara, consigue su podio No. 62.

Fernando Alonso da la vuelta del triunfo. Desde el muro le muestran el “DashBoard” con el título “+ Grande”. Hace de nuevo y ya muy seguido, los pajaritos. Se comunica con su equipo por el radio, lo felicitan y el Bicampeón emite gritos de felicidad y emoción. Es líder del mundial de la F1 por primera vez desde el GP de Australia y eso que hace cuatro carreras estaba a 47 puntos del líder del campeonato con un panorama poco alentador.

No hay mucho más que decir de esta carrera, a pesar de las más de tres horas de competencia. Tan solo comentar que el Circuito de Yeongam fue un desastre en su debut y se salvo por la emocionante carrera que finalmente nos permitió presenciar. A destacar en adición, la resurrección de Lewis haimito pinocho en el campeonato. La gran carrera de Schumacher, su mejor del año. Que por 2ª ocasión los dos autos de Sauber puntuaron. Y que Jenson Button ha quedado prácticamente sin posibilidades en el campeonato, aunque no matemáticamente.

Empiezan desde ya mismo las especulaciones para los próximos GP, Brasil y Abu Dhabi; Que si gana Alonso, que si se repone Red Bull, que cuales son las combinaciones de resultados para que Alonso se corone en Brasil y un gran etcétera. Debemos de estar consientes de que todavía todo puede cambiar, pero hoy es el piloto Español el que comanda la tabla con 11 puntos de ventaja. Cuenta con un auto muy confiable y ya muy competitivo, que mantendrá preocupados a sus rivales. Y lo más importante, que es la única realidad, Fernando Alonso es que hoy por hoy el piloto más fuerte, sólido y más motivado para ganar el Campeonato 2010 de la F1. Las últimas estadísticas y resultados lo avalan.

BIEN POR FERNANDO, BIEN POR FERRARI (¡Ay! Como duele reconocer esto)

Llego a mi cama a las 4:30 de la mañana... Feliz y sin sueño por estar repasando lo acontecido.

Informó desde Querétaro, México, en exclusiva para la Taberna del TurKo: gileng