BORRON Y KUENTA NUEVA (by GILENG)

ya decia yo ke la enkontraba favorecida
pense ke era el kolor rojo

Bueno se ha hecho las pechugas,

pero una técnica nueva que es mucho más natural

pero no es duradera....

natural o no se le nota bastante, Ella era de poquito y se ha puesto un tallon!!

alegria alegria ,,, mientra tenga a fernandito kontento ,,,
a mi no me molestan a la vista

le sientan bien si, al menos con ese vestido jajajaja
bueno si mañana todo sale bien me tomare un cafecito con el maestro Juval

dale un saludo de mi parte ,,,

espero poder verle.. a ver si el puede acercarse a Santiago!
si le veo se lo dare por supuesto!

WENO , YO ME PLIEGO ,,,
ta mañana

Yo tambien voy a chapar,,,mañana espero volver a estar por aquí.

Menudas horas... y claro, ya no queda nadie....
... venga vale, ya limpio, recojo y relleno las cámaras!!!

Mañana todo reluciente y preparado para la batalla

PD: Me da igual cómo y cuánto se recauchute la media orange de Fer, la odiooo por la suerte que tiene la jodia, jajajajaj!!!!.

PD2: Reverenda uno de estos "asin de grande" para el maestro JUVAL.

A este paso se nos va a quedar en un suspiro!!!

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Fernando Alonso trabaja para perder peso
Quiere adelgazar entre 2 y 3 kg para compensar el sobrepeso del Kers del Ferrari el próximo año
Raymond Blancafort - 14/12/2010 03:00

Fernando Alonso se ha marcado un objetivo: perder entre 2 y 3 kgs. El asturiano no tiene sobrepeso –mide 1.71 metros y pesa 68 kgs– ni tampoco este deseo de adelgazar responde a motivos estéticos, sino que se ha convertido en una necesidad por la reintroducción del Kers en la F-1.

"Los aficionados se tendrán que acostumbrar a verme más delgado. Con el retorno del Kers cada kilo que un piloto adelgaza puede ser empleado en lastre. Por eso voy a adelgazar un poco. Y también voy a mejorar mi preparación atlética porque el campeonato será el más largo de la historia y tendremos que estar en plena forma durante diez meses", dijo Fernando a los tifosi en Valencia, durante las finales mundiales de Ferrari.

El considerar al piloto como una 'pieza' más del coche y jugar con el peso del mismo lo puso de moda Robert Kubica en 2008, cuando perdió 6 kgs. a petición de sus ingenieros para contribuir así a mejorar el equilibrio del coche. Cabe recordar que el reglamento de la F1 establece un peso mínimo para los vehículos con el conductor incluido y ese peso ganado por Kubica pudo ser empleado por los ingenieros para poder colocar contrapesos de lastre en el entonces BMW de F1 y conseguir el reparto de masas adecuado.

Trabajará con la bici

En 2008 el peso mínimo de los coches, piloto incluido, era de 605 kg, que pasó a 620 kg. el pasado año y que para 2011 será de 640 kg. Pero el sistema Kers pesa entre 35 y 40 kg y los ingenieros quieren recuperar de alguna forma este peso para disponer de las máximas posibilidades de utilización del lastre para los reglajes.

Recordemos que el Kers es un recuperador de energía. La energía sobrante en las frenadas se almacena –generalmente en forma de energía eléctrica– y después se puede utilizar por medio de un motor eléctrico para conseguir potencia extra en las aceleraciones.

Fernando Alonso utilizará la bicicleta como base de su preparación. La pasión de Fernando por las dos ruedas es evidente –en su momento dijo que le hubiera gustado ser ciclista y en 2009 valoró la posibilidad de montar un equipo profesional con Alberto Contador–. Es más, durante las vacaciones de verano montó con algunos amiguetes una suerte de Vuelta a Asturias.

Bajo la supervisión de su fisio, Fabrizio Borra o bien de Enrico Bendinelli, Fernando realizará cada mañana de 120 a 140 km de bicicleta y además llevará una dieta personalizada. Es la forma de mantener la forma sin que resulte tedioso.

Por supuesto, trabajará otros aspectos, como los músculos del cuello, el aspecto aeróbico y sobre todo la concentración y los reflejos, que en F1 son vitales

kamaras llenassssssssss

El Alonso más cercano

Papá Noel llegó a Maranello. Y lo hizo multiplicado por seis. Fernando Alonso, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Marc Gené, Luca Badoer y Jules Bianchi se disfrazaron el pasado domingo de Santa Claus para celebrar la Navidad con los trabajadores de Ferrari. Los festejos ya empezaron la semana pasada con el tradicional encendido del árbol de Navidad al que asistió toda la plana mayor de Ferrari mientras que el sábado se celebró la tradicional comida de la Gestione Sportiva, el equipo de F1, junto a los patrocinadores. Aunque el gran día fue domingo con la llegada del ‘Babbi Natale’ (la Navidad de los niños), una tradición que cuenta con un década de vida y refuerza la imagen familiar de Ferrari.

Si el año pasado el Babbi Natale se celebró en Fiorano, éste la fiesta se vivió en la propia Ferrari, en la plaza anexa al Centro Sviluppo Prodotto, donde montaron un parque de atracciones y no faltó ni un tren, ni un tío vivo e incluso llevaron un elefante. Fernando Alonso no tuvo ningún problema a la hora de vestirse de Papá Noel y hacer felices a los más pequeños de la familia Ferrari. La fiesta continuó, como no, con un espectáculo inspirado en el personaje infantil Gerónimo Stilton que hizo las delicias de los más pequeños y del propio Alonso y el resto de los pilotos de la Scuderia. De hecho, Gené, Fisichella y Badoer en su condición de padres más veteranos, son los que tenían más kilómetros de rodaje en estos avatares ya que Massa todavía está dando biberones y a Alonso aún no le ha llegado el momento.

"Durante este fin de semana, los pilotos disfrutamos de una ambiente más relajado y la relación pasa de ser profesional a personal, a más de amistad”, explicaba Marc Gené recordando la importancia de esta festividad impulsada por Montezemelo para animar al equipo de Fórmula 1 y a todos los trabajadores de cara a 2011.

fuente: sport.es

y la afoto

WAKA WAKA GALEGO

lgk escribió:A este paso se nos va a quedar en un suspiro!!!

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Fernando Alonso trabaja para perder peso

Que se venga conmigo que ya le haré yo perder peso

"Solo puede quedar uno"

¡Saludos, gente! Como de costumbre, la pretemporada se hace más larga que un partido de Oliver y Benji. Pero por suerte, hay dos cosas que aligeran la pesadez de la espera: Las noticias y en un nivel inferior, Radio Macuto. Tema de hoy: La Ley de los Inmortales.

Lotus vs Lotus

No os equivoquéis, el titulo está bien escrito. Resulta que a estas alturas de la pretemporada, hay dos equipos Lotus. Por un lado el Team Lotus y por el otro, el equipo que hasta hace un par de semanas era Renault F1 Team, ahora convertido en Lotus Renault una vez Renault ha vendido su parte del accionariado del equipo a Lotus Cars. ¿Cuál es el problema entonces? Pues que ambos equipos dicen ser el Lotus oficial. Team Lotus tenía intención de correr en 2011 con los legendarios colores negro y dorado, pero este movimiento ha obligado a Tony Fernandes a mantener el color verde para la temporada que viene. Ahora, se decidirá en los tribunales quien es Lotus. Aquí se tendrá que aplicar la Ley de los Inmortales. Eso si, sea quien sea el Lotus original, ya hay un ganador decidido de antemano: Bernie Ecclestone, en aplicación de la regla número 1 de la Formula 1: “Pase lo que pase, Bernie siempre gana”

Adiós a las restricciones en las órdenes de equipo.

La Ley de los Inmortales, que se resume en la frase “Solo puede quedar uno” se puede considerar la ley más elemental de la Formula 1. A nivel bajo se aplica a los equipos, especialmente en los punteros durante la primera parte de la temporada, que es cuando se define cual es la apuesta del equipo para luchar por el título. A nivel intermedio se aplica entre los equipos para obtener el mundial de constructores y a nivel superior entre los pilotos para obtener el campeonato de pilotos. La premisa es la misma: “Solo puede quedar uno”

El nivel más bajo de aplicación de la Ley de los Inmortales es el que Ferrari aplico a rajatabla en los años de Schumacher, si bien en este caso, la definición es “Solo hay uno” porque el Kaiser era el líder supremo del equipo mientras que el piloto del otro Ferrari era una mera comparsa. Eso llego a tal extremo que se vieron escenas tan bochornosas como la de Barrichello dejándose pasar en la misma recta. En 2003, la FIA introdujo el artículo 39.1 con el que ponía punto final a las órdenes de equipo.

Al menos creían, porque las órdenes de equipo son una son una cosa tan natural en la Formula 1 como la Ley de los Inmortales. Los equipos lo único que hicieron es convertir esas órdenes de equipo en instrucciones aparentemente sin importancia. Las órdenes de equipo pasaron a ser encubiertas. Las formas cambiaban, pero el fondo era básicamente el mismo.

La norma se cumplió, al menos en las formas, porque la norma en si era quebrantada carrera si, carrera también, pero de forma lo bastante sutil como para que la FIA no se diera cuenta. Al menos, así fue hasta la temporada que acabo hace un mes. El famoso “Fernando is faster tan you” de Rob Smedley a Felipe Massa y la cantosa ejecución de la maniobra por parte de este último reabrió el debate de las ordenes de equipo. La mayoría era favorable a la supresión del artículo 39.1, porque ya que los equipos se saltaban la norma cada dos por tres, no tenía ningún sentido mantener dicha norma. Ahora la cosa Así que se hará lo que se lleva haciendo desde 2003, pero con la diferencia de que ahora será legal.

¡La próxima vez más, pero no mejor, porque eso es imposible!

Y recordad: Sé lo que digo porque lo he visto.

que brutos!!

Alonsita-F1 escribió:

lgk escribió:A este paso se nos va a quedar en un suspiro!!!

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Fernando Alonso trabaja para perder peso

Que se venga conmigo que ya le haré yo perder peso

Alonsita,,,no vás a dar abasto,,,y a ver de donde sacas el tiempo.

Ah claro,haciendo horas extras.

Sobresaliente para Fernando Alonso
Montezemolo califica con un "9,5" la primera temporada del piloto español en Ferrari
AGENCIAS / EL PAÍS - Madrid - 14/12/2010

El paso del tiempo ha cerrado las heridas provocadas en Ferrari tras perder el Mundial de Fórmula 1 en la última carrera del campeonato en Abu Dabi . Ahora, desde la Scuderia se analiza con más frialdad los resultados cosechados a lo largo del año y su presidente, Luca Cordero di Montezemolo, lo tiene claro: "A Fernando Alonso, en su primera campaña en Ferrari, le doy un 9,5. Por desgracia no ha ganado el Mundial, pero la suya ha sido una campaña excepcional desde el punto de vista de las prestaciones, y del aspecto del carácter y de su relación con el equipo", ha manifestado a Sky Sport 24 .


Pero los elogios del Montezemolo no terminan ahí. Además de elogiar la pericia del asturiano al volante, que le permitió luchar por el título hasta la última prueba, el dirigente de Ferrari ha destacado su capacidad para exprimir al máximo su bólido. "Es alguien que sabe trabajar, ha compensado a un coche que no era el mejor", ha apuntado. "Me encantan los pilotos que están mucho en Maranello, que hacen equipo".

Un 7 para Massa

Mucho más irónico se ha mostrado cuando se ha referido al compañero de Alonso, el brasileño Felipe Massa. "Hemos tenido este problema de los 'hermanos', que llega en un cierto punto de la temporada. Pasó con Schumacher, luego con Raikkonen y ahora con Massa, al que le concede un discreto "siete bajo", pese a que confía que en 2011 "lo hará bien".

No obstante, el balance global del año para Montezemolo es "excepcional, de ocho". No ha querido entrar en detalles sobre el error estratégico de Abu Dabi que privó a la Scuderia de un nuevo cetro, aunque admite que supuso "una fuerte desilusión. Le decía a Stefano Domenicali que si hubiésemos hecho un cuarto durante el año lo habríamos visto como un revés, pero en Abu Dhabi nos bastaba esa posición para ganar el Mundial, y no salió bien".

Ferrari, una garantía

Para él, "fue más dolorosa la decepción del 2008 con Massa. Ese año, a mitad de carrera ya sabíamos que no íbamos a ser, pero llegamos a batirnos para ganarlo. De 1997 en adelante, sin contar el 2005 o el 2009, o hemos ganado el Mundial o lo hemos perdido en la última carrera", ha añadido. Por eso, ha hecho hincapie en resaltar que los "adversarios cambian, pero Ferrari siempre está ahí. Nadie, en junio, habría apostado que habríamos llegado a la última prueba como líderes. Nadie creyó a Alonso cuando dijo que estaría en la lucha en el último Gran Premio", ha matizado.

Por último, ha fijado un objetivo claro de cara al próximo año. "Recuperar la distancia con Red Bull y esperar que no sea un campeonato 'dopado' como el de 2009", ha expresado. "Será un Mundial bonito por tener carreras más atractivas, circuitos que piensan más en el trazado y menos en la arquitectura, por tener menos carreras, no más de 19, mejor 18".

a ver ahora........

página 26 El kers q prepara Ferrari para 2011


http://www.youkioske.com/prensa-espanola/la-gazzetta-dello-sport-14-diciembre-2010/

no lo veo GONZZO ,,,
veo revistas y tal , pero lo del kers no ,,,

os mando un abrazo grande de JUVAL que a pesar de andar liadisimo ha encontrado un ratito para acercarse a Santiago de Compostela a tomarse unos cafetitos conmigo!!!

ke tal le va al maestro? , espero ke viento en popa ,,,

edité el otro mensaje........a ver si ahora se lee



La F-1 pondrá "toque de queda" a los mecánicos

Los cansados mecánicos de la Fórmula Uno no tendrán turnos nocturnos habituales la próxima temporada, después de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) fijase límites horarios en las nuevas reglas publicadas el lunes.

En el primer gran premio del campeonato con nuevos equipos, que terminó hace unas semanas, pudo verse cómo algunos de los nuevos equipos trabajaban 24 horas al día para tener sus coches listos a tiempo.

La próxima temporada será la más larga de la historia, con un récord de 20 carreras.

La FIA dijo en las nuevas normas que el personal del equipo "asociado de cualquier manera a manejar los coches" tendría prohibido estar en el circuito durante dos periodos de seis horas antes del inicio de los entrenamientos del viernes y el sábado.

La restricción comenzará desde la medianoche hasta las 06:00, cuando comiencen los entrenamientos a las 10:00 hora local y desde la 01:00 hasta las 07:00 en aquellas ediciones en las que los entrenamientos comiencen a las 11:00 de la mañana.

"Sin embargo, cada equipo tendrá permitidas cuatro excepciones individuales a lo anterior durante la temporada", señaló la FIA.

Eurosport/ Reuters

muy bien tocho!! pero muy liado la verdad

os echa de menos pero esta creando

me voy de coctel

okis GONZZO , ya vi la paguina
se komprende bastante bien pese a estar en italiano , llama la atencion lo ke dice respekto a ke , en la proxima temporada los pilotos tendran nuevos komandos y botones en el volante.
el del kers y el de el aleron movil trasero ,,, algun torpe volvera a poner la marcha atras entre tanto boton

ke lo pases bien hermanisima

hola niñossssss....

sorci, mandale un abrazo al maestro.....

y ahora mas pajillas mentales del as.........

El software de Siemens hace volar al monoplaza campeón

Sebastian Vettel pone cara al éxito de Red Bull, que cierra 2010 como campeón del mundo de pilotos y constructores, pero hay muchas otras armas que no deben pasar inadvertidas. Una es el software que potencia a la escudería, desarrollado por Siemens. Un proceso tecnológico (con nombre y apellidos: Product Life Management) de simulación de procesos. Con el PLM se llevan a cabo las mejoras ideadas por los ingenieros de la marca de la bebida energética. Todo el proceso de fabricación se hace de forma digital y consigue ahorrar costes y exprimir al máximo la eficiencia del producto. Siemens lanzó el PLM en 2007 con unos objetivos que no estaban orientados a la competición automovilística. "Este simulador informático permite diseñar y llevar a efecto en pocas horas, casi en tiempo real, las modificaciones y mejoras que se detectan en las carreras y en los diferentes ensayos", afirma Siegfried Russwurm, responsable de la división industrial de Siemens.

La informática ha experimentado un salto cualitativo en los últimos años. Baste un dato: mientras que hace veinte años las escuderías tenían un equipo de unos diez técnicos encargados de evolucionar los monoplazas (unos cuatro o cinco cambios o mejoras por temporada), actualmente esos departamentos están integrados por más de cien especialistas.

El PLM es capaz de analizar todos los elementos de los Red Bull con excepción del motor, cuya responsabilidad es exclusiva de Renault. Se modifican desde la aerodinámica al combustible, mejoras que pueden traducirse al simulador en menos de 24 horas gracias al láser y la alta tecnología.

fuente: http://www.as.com/motor/articulo/software-siemens-hace-volar-monoplaza/20101214dasdaimot_3/Tes


Yo creia, que los simuladores mas potentes en 3D eran catia y pro-engienier, esto de siemens, no me lo termino de creer, el desarrollo de un sofware tipo este, para tan solo una compañia, vale millones de euros, y no dos duros precisamente.....

AMPE , y si me bajo el katia y el pro-engienier ese kon el emule ,,, podre tunearme el cc ?