"ALONSO RESURGE", por La Taberna del Turko.

a ver si consiguen ponerle las pilas al coche de Fernando, porque si no en la clasi vamos a sufrir de lo lindo.

Que copien los reglajes que han puesto a Massa que parece que le van bastante mejor. Lo de los duros ya es de traca: qué desastre XD, que den en carrera una sola vuelta con ellos, porque si no nos va a pasar hasta el apuntador.......

Regreso al pasado: Malasia 2009, la carrera del helado

¡Saludos, gente! El titulo ya lo dice todo: Volvemos al pasado. En esta ocasión a un pasado más o menos reciente: La segunda carrera de la temporada 2009, ocurrida prácticamente ayer para la historia de la Formula 1.

El Gran Premio de Malasia 2009 figura en el Top 10 de las carreras más cortas de la historia de la Formula 1. Solo se corrieron 31 de las 56 vueltas previstas por la aparición de ese invitado que provoca la locura: La lluvia, que como todos sabréis por lo dicho en las carreras, suele caer sobre las seis de la tarde en Malasia a manta.

Tras la negativa de Australia y Malasia a hacer carreras nocturnas, Bernie Ecclestone les “obligo” a retrasar la hora de salida. En vez de correr a las dos de la tarde, como manda la tradición, en Australia y Malasia se correría a las cinco de la tarde, por lo que acabarían en unas condiciones de luz bastante malas. En Australia no hubo mayores problemas de luz hasta el final de la carrera a pesar de estar recién entrados en el otoño austral. Pero la carrera que tenía a todos con el miedo en el cuerpo era la de Malasia. Los pilotos sabían de sobra que allí en Malasia, cuando caía, no era poca, sino que caía a manta, así que había algo que tenían sencillamente asumido: La carrera se pararía tan pronto como comenzara a apretar la lluvia, y ya verían si se volvía a correr.

En la pole saldría Jenson Button, líder del mundial y al que todos situaban como gran favorito para ganar el mundial. Pero en la salida, perdió tres posiciones. Mientras, Fernando Alonso, con un coche más cargado “saltaba” de la novena a la tercera posición, posición que perdería en esa misma vuelta. Llevaba un coche más cargado que los que tenía por delante y por detrás. Kubica y Kovalainen fueron los primeros en borrarse de la carrera. Por lo demás, todos tenían un ojo en la pista y el otro en un cielo que iba poniéndose más negro.

En la vuelta 18, Kimi decidió entrar a boxes. Iba quinto, y decidió ir de perdidos al rio poniendo los neumáticos de lluvia extrema confiándolo todo a que comenzara a llover intensamente en los próximos segundos. Pero la esperada lluvia intensa no pasaba de ser unas gotas de poca monta, así que en esa misma vuelta, esos neumáticos de lluvia extrema comenzaron a desintegrarse vertiginosamente. En Ferrari jugaron a la ruleta rusa y les salió la bala en forma de cagada total.

A falta de 35 vueltas comenzó a llover, aunque solo en parte del circuito, lo que provoco que muchos cambiaran a neumáticos de lluvia extrema, cosa que se vislumbró como una pifia, porque la pista estaba mojada, pero no tanto como para llevar los extremos. Paradójicamente, el gran beneficiado fue Kimi, ya que los neumáticos extremos se habían deteriorado tanto que ahora eran más unos intermedios que unos neumáticos de lluvia extrema. A lo largo de las siguientes vueltas, los pilotos tuvieron que hacer una parada más para cambiar a intermedios. Mientras, el cielo se iba poniendo cada vez más oscuro y se daba prácticamente por hecho que en cualquier momento, caería el diluvio universal y la carrera acabaría como el Rosario de la Aurora.

A falta de 27 vueltas ocurrió lo esperado y la pista se fue volviendo más y más complicada por momentos. Para ese momento la clásica tormenta vespertina malaya estaba cayendo a plomo sobre Sepang, por lo que la suspensión de la carrera se daba prácticamente por hecha. Mientras tanto, los pilotos se aprestaron a llegar a boxes como pudieran y cambiar, de nuevo, a neumáticos extremos. Finalmente, a 25 vueltas, el coche de seguridad salió a pista en medio de un festival de agua y salidas de pista en una pista que en solo tres vueltas, se había vuelto impracticable.

Pero la vuelta siguiente, la situación ya era insostenible, porque la visibilidad era casi inexistente y era casi imposible mantenerse en pista aun con los neumáticos de lluvia extrema (vamos, que los únicos neumáticos fiables habrían sido unos con surcos propios de los neumáticos de tractor) y finalmente, se sacó la bandera roja.

Una vez todos los pilotos supervivientes, que lo sorprendente es que fueran 14, se juntaron en la parrilla de salida, comenzaba la espera para ver si se volvía a correr o no. Y todos los indicios apuntaban hacia la segunda opción, porque aunque la lluvia dejara de caer, ya había caído tanta que, según cálculos de Fernando y Mark Webber, haría falta al menos otra hora para que se secara la pista. Y para entonces, el problema ya no sería la lluvia, sino la luz, porque los cálculos de ambos pilotos ponían como hora de secado las siete de la tarde y para entonces, la pista estaría seca, pero habría tan poca luz que los pilotos no verían tres en un burro.

Quizá fue eso lo que pensó Kimi, porque mientras la mayoría de los pilotos permanecían a la espera de ver si mejoraban las condiciones de la pista, el se metió en boxes, se cambió de ropa y como si la cosa no fuera con el, cogió helado y cocacola. A Kimi lo que pasara con la carrera ya le daba igual: Si se reiniciaba la carrera, que no contaran con él.

Pero se impuso el “seny” y la carrera no se reanudo. Tras casi una hora de espera, la dirección de carrera vio que intentar volver a ponerlo todo en marcha era inútil por la falta de luz y decidió dar por finalizada la carrera, siendo la primera carrera que concluía antes de tiempo desde Australia 1991, cuando la carrera duro solo 14 vueltas (de las 81 programadas) por la intensa lluvia que cayó en el trazado australiano. El ganador fue Jenson Button, segundo era Timo Glock y tercero Nick Heidfeld. Al haberse parado la carrera antes de completarse el 75% de la distancia total, se repartieron la mitad de los puntos, por lo que los decimales regresaron a la Formula 1 tras casi 20 años de ausencia.

Eso, de todas formas, significo el final de las carreras a las cinco de la tarde en el trazado malayo. Le basto con una edición a Bernie para comprobar que el experimento es mala idea en las carreras con un clima como el de Malasia.

¡La próxima vez más, pero no mejor, porque eso es imposible!

Semper fi.

"Mas que visto para sentencia"

¡Saludos, gente! Como ya dije hace dos semanas, lo que no puede ser, no puede ser, y además es imposible. Todos veían en Monza el único lugar donde se podría ganar a los Red Bull, un circuito donde el motor primaba sobre la aerodinámica.

Pero este año, las leyes de la física y de la lógica parece que no tienen jurisdicción sobre Er niño der deo, porque en el circuito donde en teoría debería haberlas pasado canutas, domino a placer tan pronto como se puso primero.

Y digo tan pronto como se puso primero porque en una salida mágica, Fernando Alonso salto de la cuarta posición inicial a la primera. Por detrás, Liuzzi organizaba un buen cacao al darse un paseo por la hierba y marcarse un strike con Petrov y Rosberg, acción por la que ya ha sido empurado con cinco puestos de penalización para Singapur, cosa que no le afectara en demasía al ser HRT la ocupante habitual de la última fila.

Una vez se marchó el coche de seguridad, Frigodedo comenzaba su asalto a la cabeza de carrera. Más tarde, Webber tocaba a Massa. El australiano acabaría abandonando en la Parabólica, significando eso el primer cero de un Red Bull este año. Francamente, Frigodedo debería ser apodado “El Protegido” porque todo lo malo que puede pasarle a Red Bull nunca le pasa a él. En la vuelta 5, Frigodedo adelantaba a Fernando y ponía en marcha el reactor para iniciar la fuga.

Mientras, tenía una bonita pugna por el tercer puesto entre Schumacher, haimito pinocho y Button, que duro algunas vueltas y en la que el campeón de 2009 salió victorioso. A lo largo de las vueltas, Fernando parecía que había logrado un colchón suficiente, pero nada más lejos de la realidad, ya que tras la última parada, en la que puso los neumáticos medios, Button le adelanto y haimito pinocho habría hecho algo similar de haber durado la carrera cinco vueltas más.

Por detrás, Alguersuari seguía afianzando su candidatura a uno de los dos asientos de Toro Rosso con una séptima posición, la mejor posición en su carrera deportiva, puntuando por quinta vez en las últimas siete carreras, mientras que su compañero, Buemi, solo ha puntuado tres veces. La novena plaza de Bruno Senna estaba cargada de simbolismo, ya que casi 18 años después, el apellido mítico por excelencia de la Formula 1 volvía a entrar en la zona de puntos.

Con la octava victoria de Frigodedo, ya se puede decir que es el campeón del mundo de facto, pero aun falta que lo sea matemáticamente. Y tras la carrera de hoy, puede ocurrir tan pronto como dentro de dos semanas, en el Gran Premio de Singapur. Para que el piloto alemán obtenga su segundo campeonato en la ciudad-estado, tiene que ganar, que Fernando sea 4º como mucho y que tanto Webber como Button no pasen del 3º, asi que a los organizadores de la carrera de Singapur les recomiendo que vayan preparando la fanfarria y la alfombra roja para después de la carrera, porque si se presenta la oportunidad, Frigodedo no va a dejarla pasar.

¡La próxima vez mas, pero no mejor, porque eso es imposible!

Semper fi.

Alonso carga contra la prensa británica
12 septiembre 2011, www.20minutos.es



Fernando Alonso ha culpado a la prensa británica de esa imagen de ‘piloto mimado’ que algunos aficionados intentan endosarle. Así ha respondido Fernando cuando le han preguntado por el tema en el periódico O Estado de Sao Paulo:

“Es una imagen que se creó en 2007, cuando estaba en McPiratas, por la contaminación de la prensa, especialmente la británica. Durante aquella temporada, semana tras semana, la prensa británica fue contaminando mi relación con haimito pinocho, que no era mala, y esa es la imagen que ha quedado”

Alonso, sin embargo, le explica al periodista que nadie en McPiratas puede poner en duda su capacidad de trabajo y dedicación al equipo:

“Los ingenieros, mecánicos y mis compañeros de equipo no podrán decir ni una palabra en contra de mi profesionalidad”

Además, el piloto asturiano deja claro que esa “contaminación” de los medios británicos no ha afectado a su popularidad entre la mayoría de los aficionados y jefes de equipo:

“Nada cambió para mi reputación, que continuó intacta. Cuando fui al mercado recibí buenas ofertas antes y después de 2007. Mis valores no han cambiado”

El periodista de O Estado también le pregunta a Fernando si tiene privilegios en Ferrari gracias al patrocinio del Santander. Ante esa pregunta que solo busca cizaña, Alonso responde con ironía:

“Eso es bueno, ¿no?”

PD. Está claro que en Brasil están un poco mosqueados por el liderazgo de Fernando Alonso en Ferrari en detrimento de Felipe Massa, pero ese liderazgo se gana en la pista. Seguro que pesa más que Alonso supere a Massa en todas las carreras y calificaciones, que el patrocinio del Santander.

Montezemolo: "Fernando Alonso es el mejor del mundo"
Luca Montezemolo dice que el asturiano demostró en Monza su calidad a pesar de la inferioridad de Ferrari ante los Red Bull
Raymond Blancafort 13/09/2011 03:00

La plana mayor del grupo Fiat, junto a Luca Montezemolo, vibró con Fernando Alonso, "que ha demostrado una vez más ser el mejor piloto del mundo". Montezemolo admitió que "este Ferrari es decepcionante y nos vamos a reforzar. No ha nacido como esperábamos pese a que había pedido un coche capaz de ganar de inmediato. Ahora trabajamos para 2012, pero Alonso tiene razón: comenzar a trabajar antes no asegura los resultados".

Montezemolo, por otra parte, expuso sus ideas y casi no dejó títere con cabeza. Todt, Mosley o el ex motorista del equipo, Gilles Simon, no se libraron de las críticas. "Necesitamos un reglamento estable. En un solo fin de semana hemos visto introducir cambios y hay cosas que no están claras en la interpretación o autorización de las reglas. El futuro de la F1 es esencial para nosotros. Si no hay investigación avanzada, no nos interesa", dijo Montezemolo, quien cree que "el hecho de abolir test en pista y la prevalencia de la aerodinámica en lugar de abaratar está obligando a costosas inversiones en instrumentos de simulación"

También defendió otra vez el tercer coche por equipo grande. "Vista la gran diferencia entre los coches, creo que la idea de esta tercera máquina es buena"

lgk escribió:
Está claro que en Brasil están un poco mosqueados por el liderazgo de Fernando Alonso en Ferrari en detrimento de Felipe Massa, pero ese liderazgo se gana en la pista. Seguro que pesa más que Alonso supere a Massa en todas las carreras y calificaciones, que el patrocinio del Santander.

L, a esos solo les digo esto

ALUCINANTE, PORQUE QUIENES ESTUVIERON AFIRMAN QUE ES REAL...

... SINO JURARÍA QUE ES CIENCIA FICCIÓN...

... OZÚ CON CADILLAC Y SU PRESENTACIÓN EN CHINA!!!