"TURkitabern, Quiere Un Imbatible Alonso... desde ya!. Ferrari espabila!", por lgk y QUEMASDA.

Pirelli y el DRS, que dos grandes aciertos

¡Saludos, gente! Después de la sexta prueba del mundial en el legendario circuito de Mónaco, vamos a hablar del efecto que han tenido en las seis pruebas que se han celebrado hasta ahora las dos principales novedades del mundial, el DRS y los neumáticos Pirelli.

El DRS es un dispositivo creado para facilitar los adelantamientos. Con ese dispositivo, el plano superior del alerón trasero se puede mover. Si se llega a una zona determinada por la FIA con una diferencia de menos de un segundo con el piloto de delante, recibe autorización para usar el DRS para intentar adelantar a ese piloto en una zona en la que se puede “abrir” el plano superior para convertir el alerón trasero en uno “estilo Monza” Dentro de esa zona se puede usar libremente el DRS, que se desactiva en cuanto el piloto pisa el freno o pulsa el botón o palanca con el que se activa el DRS. El sistema se activa en la tercera vuelta de carrera o en la tercera después de irse el coche de seguridad. En entrenamientos y clasificación, el DRS se puede usar en cualquier recta del circuito.

De momento, la eficacia del DRS está de sobra demostrada, porque gracias a él, el número de adelantamientos ha aumentado espectacularmente en comparación con el año pasado. La única pega reside es en que el piloto de delante no puede usar el DRS para defender la posición, valiéndose únicamente del KERS.

Pero quizá la eficacia del DRS hubiera sido menor si los neumáticos de esta temporada hubieran sido los Bridgestone Potenza y no los Pirelli P-Zero.

El año pasado vimos como Fernando Alonso daba 77 de 78 vueltas en Mónaco con unos neumáticos blandos o como Sebastian Vettel daba 52 de 53 vueltas en Monza en la misma tesitura, porque la degradación en los Bridgestone era mínima. Pero lo que está claro es que, de haber estado los Pirelli el año pasado, esas dos situaciones habrían sido sencillamente imposibles.

Al igual que Bridgestone, Pirelli ha hecho un total de seis compuestos, cuatro para seco y dos para mojado. Mientras que Bridgestone se limitaba a marcar con una línea verde el compuesto más blando de cada carrera, Pirelli se ha sacado de la manga el siguiente código de colores.

Gris: Duros
Blanco: Medios
Amarillo: Blandos
Rojo: Superblandos
Azul: Mixtos
Naranja: Lluvia extrema.

Como dice el reglamento, Pirelli lleva dos compuestos a las carreras, marcando el más blando de los dos de forma concreta. Pero lo bueno comienza en la pista, porque entre el compuesto “duro” y el “blando” puede llegar a haber una diferencia de segundo y medio. Por no mencionar el grado de degradación que tienen, inmensamente superior al de Bridgestone. Sin ir más lejos, el que mas dura llega a las 30 vueltas, por lo que ahora, a menos que el coche cuide excepcionalmente bien los neumáticos como Sergio Pérez en Australia, de un mínimo de dos paradas no se salva nadie.

Aunque solo se han disputado seis carreras, los Pirelli P-Zero y el DRS han influido en el espectáculo. Y afortunadamente, han influido para bien, porque ahora hay muchos más adelantamientos y los pilotos tienen que estar mas pendientes de los neumáticos.

¡La próxima vez mas, pero no mejor, porque eso es imposible!

Semper fi

Efestivamente Sita, hoy es San Fernando así que....¡¡¡¡¡ Felicidades Fernando !!!!!

jejjejje, gracias chic@s ...........el partido la verdad es que fue bonito bonito..........


tochoooooooooo!!!!! : tú sí que eres grande!!!!!!!

Fernando Alonso: "La diferencia en el campeonato se está ampliando, pero ni yo ni el equipo estamos acostumbrados a tirar la toalla".

Ultima entrada que ha publicado Fernando Alonso en la página oficial de la Scuderia Ferrari.

"Llegué a Maranello al final de la mañana y por la tarde estuve ocupado con algunas actividades de relaciones públicas. También tuve la oportunidad de conocer a dos de nuestros jóvenes pilotos de la FDA, Raffaele Marciello y Brandon Maisano, que se encontraban en Fiorano para preparar una prueba de Fórmula 3.
Después me dirigí a Parma donde esta noche jugaré en el "Partido del Corazón", un torneo de fútbol a tres bandas que está recaudando fondos para Teletón".
"Han pasado ya más de veinticuatro horas desde que terminó el Gran Premio de Mónaco y desde luego no he cambiado de opinión. Ayer tuvimos la oportunidad de alcanzar nuestra primera victoria de la temporada y la interrupción de la carrera a raíz del accidente de Petrov y Alguersuari nos privó de intentarlo hasta el final".
"En la segunda parte de la carrera, después de la parada en boxes, trate de cuidar los neumáticos específicamente para las últimas vueltas, esperando que si Vettel tenía dificultades podría ser capaz de sacar el máximo provecho de la situación".
"Por desgracia ese plan se fue por la ventana, pero hay que aceptarlo, porque sabemos que las situaciones como la que vimos ayer en Mónaco suceden muy a menudo".
"Inmediatamente después de la carrera me dije que la pelea por el título estaba cada vez más difícil, por no decir imposible. Claro, si Vettel termina ganando una carrera en la que sentimos que había una posibilidad de victoria, entonces te entra una sensación de decepción, pero eso no significa que no voy a continuar luchando en la pista".
"Es evidente que la distancia en el campeonato se está ampliando por momentos, pero ni yo ni el equipo estamos acostumbrados a tirar la toalla".
"He estado hablando con los ingenieros de las nuevas piezas que se tienen para Montreal, pero sobre todo de los pasos que vamos a dar en Silverstone, cuando volvamos a un circuito que requiere mucha carga aerodinámica".
"Allí es realmente donde se vera si la temporada va a ser un éxito. Hasta entonces debemos creer en nosotros mismos".
"Me alegra saber que Sergio Pérez ya ha abandonado el hospital. Tuvo un accidente realmente horrible y el hecho de que saliera casi ileso es un claro indicio de los progresos que se han dado en materia de seguridad".

Pirelli, en contra del cambio de neumáticos con bandera roja

Hembery: "No entiendo por qué se les permite cambiar neumáticos"

Tras la aparición de la bandera roja en pista, los equipos aprovecharon para reajustar las partes dañadas de los monoplazas pero también para cambiar neumáticos y salir con gomas frescas en el reinicio de la carrera. Tal cambio de neumáticos hizo que las últimas seis vueltas no fueran tan emocionantes como sí habrían sido si no se hubiera permitido el cambio de gomas. Desde Pirelli se oponen a lo ocurrido y afirman que intentarán que tal situación no se vuelva a repetir.

Desde Pirelli se han mostrado muy críticos con el cambio de gomas bajo bandera roja y ya ha instado a la Fórmula 1 a replantear la norma y prohibir que se produzcan tales modificaciones. La marca italiana ha señalado que los aficionados fueron privados de un genial 'fin de fiesta' en Mónaco, donde las estrategias y estado de los neumáticos de los tres primeros pilotos hubieran ofrecido seis vueltas finales llenas de emoción.

"Puedo entender que hay consideraciones por la seguridad pero estoy pensando más desde la perspectiva de los aficionados, para ser honesto. La distancia de carrera seguía siendo distancia de carrera, no estaba ampliada. Los monoplazas se habían parado e igualmente había salido el coche de seguridad. Realmente no entiendo por qué se les permite cambiar neumáticos, pero quizá me estoy perdiendo algo", aseguraba el máximo responsable de Pirelli en la F1, Paul Hembery, a Autosport.

Si los cambios de gomas no se hubieran producido, los pilotos tendrían que haber luchado no solo con sus rivales sino también con su propio monoplaza y con los neumáticos que calzaban. Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Jenson Button habían cambiado sus Pirelli en diferentes momentos de la carrera (ver el análisis de estrategias durante el GP), lo que hacía que cada juego de neumáticos estuviera en un punto u otro de su ciclo de vida.

"Creo que fue algo vergonzoso con la bandera roja, porque si no hubieran cambiado los neumáticos, habrían tenido que luchar hasta el final ya que iban con diferentes estrategias, y su desgaste y vida era muy diferente. Es una lástima ya que no fuimos capaces de ver el final del juego de estrategias que habían jugado", añade Hembery.

Al reiniciarse la carrera, las posiciones no cambiaron y Vettel, Alonso y Button finalizaron en las mismas posiciones en las que estaban antes de la aparición de la bandera roja. El responsable de Pirelli cree que las normas deberían ajustarse para prevenir que los equipos puedan cambiar neumático si hay una tardía bandera roja y un posterior reinicio de la prueba.

"Realmente no entiendo la regla, y quizá necesitamos preguntar a los equipos por qué creen que debe estar permitido cambiar neumáticos. Ha habido mucha gente desde los barcos en el puerto que me llamaban y me decían '¿por qué han permitido cambiar?'. Se llevaron algo de la carrera, y la gran pregunta fue, ¿podrían haber durado?. Esto es lo que nos preguntábamos en las últimas seis vueltas y lo que estaba produciendo la emoción: ¿Sebastian habría sufrido una total degradación?", explica Hembery en declaraciones a Autosport.

Es cierto que el cambio de neumáticos privó un gran final de carrera, así como ver el comportamiento de las gomas en su último ciclo de vida. Si Pirelli sigue adelante con su propuesta de impedir que se vuelva a repetir la situación con bandera roja, quizá el reglamento de la F1 contará con una nueva norma.

DOS LOBOS


Probablemente la mejor definición de la vida que he leido.

DOS LOBOS

Una mañana un viejo Cherokee le contó a su nieto acerca de una batalla que ocurre en el interior de las personas.

El dijo, "Hijo mío, la batalla es entre dos lobos dentro de todos nosotros.

"Uno es Malvado - Es ira, envidia, celos, tristeza, pesar, avaricia, arrogancia, autocompasión, culpa, resentimiento, inferioridad, mentiras, falso orgullo, superioridad y ego..

"El otro es Bueno - Es alegría, paz amor, esperanza, serenidad, humildad, bondad, benevolencia, empatía, generosidad, verdad, compasión y fe."

El nieto lo meditó por un minuto y luego preguntó a su abuelo: “¿Qué lobo gana?”



El viejo Cherokee respondió, "Aquél al que tú alimentes"

Toro Rosso cambiará de dueños y llevará Cepsa

Toro Rosso cambiará de manos de forma inminente, en una operación que debería concretarse durante esta misma temporada. Dejará de ser propiedad de Red Bull para contar con un accionariado mayoritario de International Petroleum Investment Company (IPIC), una compañia del gobierno de Abu Dhabi.

IPIC ya ha desembarcado en la escudería de Faenza a través de su patrocinio con la banca privada Falcon, otra de las empresas de su grupo. Pero éste ha sido sólo un primer acercamiento a Toro Rosso, cuyo control tomarán en los próximos meses con el objetivo de utilizar la Fórmula 1 para la promoción internacional de una de sus más recientes adquisiciones: la petrolera española Cepsa.

Y es que IPIC quiere relanzar Cepsa en un mercado más amplio que su ámbito local, convirtiéndola en una compañía de referencia en los países europeos. Dentro de su estrategia de publicidad y márketing ocupan un lugar destacado los grandes premios, con los monoplazas de Toro Rosso pintados con los colores de la empresa española. Incluso existe la posibilidad de que el cambio de patrocinador se adelante a este mismo año.

En el mismo sentido, para los nuevos propietarios supone una prioridad contar con un piloto español en el equipo, papel que en una primera fase corresponderá a Jaime Alguersuari, a la espera de que se defina su futuro como aspirante al volante que Webber dejará en Red Bull. Si el catalán abandonara Toro Rosso, buscarían la alternativa de otro joven español con proyección de futuro.

Buenos días FORO!!

desde el comienzo de una nueva levantera, os saludo.

estoy en la cuadra y como mi querido compañero de fatigas ha dedicido currar poco esta semana

tengo tiempo de estar un rato por aquí, mi querido polito se ha doblado una herradura y estoy

esperando a su herrador....que tío estoy cabreada con el, el lunes un edema porque le pico algún bicho,

ayer mejor pero tampoco podíamos trabajar, hoy que ya me dijeron que a currar, se dobla una herradura,

así que aquí ando esperando a Manolo, su herrador.

Yo estoy de acuerdo en que se adulteró totalmente la carrera permitiendo cambiar neumáticos,

la verdad es que esto canta cada vez más...

estoy ultimamente con un poco de resquemor hacía los alemanes....

Nano,

por tu artículo sobre el gp de Mónaco.

Buenos días!!!! Bueno, pues yo este domingo cambio la fórmula uno por las motos. Nos vamos al circuit con dos entradas VIP para estar en los boxes, padock, etc, etc , lástima que mi contacto no me las pueda conseguir para los coches jolín

Ico, me parece que polito no quiere currar mucho con este calorcillo

Jefaaaa, tu Lucca!!!

Sita, no me robes fotos,

, uuuiiiis que cegata estoy, no la había visto

Que no importa, muhé, deja de pegarte cachiporrazos de esa forma!!!

TORMENTA A LA VISTA
Los equipos piden la exclusión de Red Bull de la FOTA

JAVIER ALIX

Tras el pasado GP de Mónaco, la armonía dentro del seno de la FOTA parece haber llegado a su fin. El patrón de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, ha acusado a Red Bull de no respetar el límite presupuestario impuesto. Por su parte, Christian Horner, patrón de la escudería de Milton Keynes, podría apoyarse en el hecho de que el apoyo lo recibe de la estructura externa, y por tanto, estar respetando perfectamente la regla.

El dominio que el RB7 está imponiendo a lo largo de la presente temporada parece estar empezando a irritar a algunos, que además, no confían en la explicación por parte del seno de la escudería de las bebidas energéticas, e incluso piden su exclusión de la FOTA.

Whitmarsh aun no se ha pronunciado

Por su parte, desde el seno de la FOTA aun no han querido confirmar ni negar nada de esto. Martin Whitmarsh, presidente de la asociación y hombre al frente de McPiratas, tiene gran peso dentro de esta organización, y parece ser que aun no ha adoptado una posición clara al respecto.

by Turdo

Empieza otra era en Ferrari.

Antes de entrar a fondo en los cambios de la scuderia, deciros que ganar el campeonato de este año es una quimera, pero eso ya desde las dos primeras carreras. Se le podía ganar a McPiratas, se le podía ganar a Webber, pero el coche de Vettel está en otra galaxia.

De principio, todos esperábamos ir este año más lento que el año anterior, sin los dobles, triples difusores, era lo lógico.

Que los RedBull sin estos difusores y con neumáticos pirelli totalmente diferentes a los Bridgestone, estén haciendo los tiempos que hacen, repito, sobre todo el coche de Vettel, no se lo esperaba nadie, ni siquiera de los otros equipos, no sólo la gente de Ferrari.

Es algo muy importante en lo que nadie se da cuenta, lo que sucede es completamente ilógico, pero sucede. La F1 evoluciona cada año ó eso dicen, yo tengo mis discrepancias con tantas reglas restrictivas, (restrictivas sobre todo para algunos), pero me parece una bestialidad que sin elementos tan importantes como los dobles y triples difusores, el RedBull de Vettel sea más rápido que el del año pasado.

Sin duda RedBull tiene varias cosas, no sólo la calificación. Es un coche que este año tiene una fiabilidad que el año pasado no tenía. Olvidémonos de Webber, sus problemas, su mala suerte no existe. El año pasado fue una amenaza para el piloto que RedBull quería que ganase y este año están poniendo todos el esfuerzo y el empeño en que no represente ningún problema para Vettel.

Ni Vettel es tan bueno, ni a Webber derrepente se le ha olvidado conducir, ni le ha cambiado tanto la suerte que todo le pasa a su coche. Está claro que le ponen la peor estrategia, el peor de los dos coches y seguro que le montan muchas cosas con menor desempeño de las que montan en el coche de Vettel. Eso podría parecer un enorme riesgo cierto, pero aún así no tiene un mal coche y la superioridad del RedBull es tan grande hoy en día, que saben que Vettel lo va a ganar todo con tal de que tenga un mínimo de inspiración.

En F1 siempre ha habido equipos y pilotos que han corrido con la bula de la Fia, en unas épocas unos y en otras épocas otros. Las cosas no suceden por azar y todo lo que pasa, es por algo, siempre relacionado con los intereses y con el dinero. El coche de Vettel estoy seguro de que no es un coche 100% legal, estoy seguro, pero antes que este, en otras épocas y en otros años también sucedió lo mismo.

Y a lo largo de los años, desde que se ha restringido tanto la F1 y sus reglas, se ha controlado cada vez más los resultados de la competición. El doble difusor Brawn, un coche flexador y que este año se salta claramente una regla, pues sus escapes siguen soplando de manera bestial en su difusor, cuando en el reglamento desde este año, se habían hecho modificaciones para que esto no pudiera hacerse, limitar ese soplado encima de los difusores.

Es tan descarado, que ahora nos han salido con el tema de que los van a prohibir, pero eso si, no sin antes darle un buen colchón a Vettel. Esta película, ya la hemos visto antes.

Sobre McPiratas, muchos os reías y yo decía que jugaban al poker, tuvieron problemas si, claro que los tenían. Pero cuando avisaba de que estaban jugando al poker, significaba que podían jugarse más de un farol y también más de una baza y si algo tiene McPiratas y también siempre tenía Ferrari, era un Plan B tan bueno como el Plan A. Las mejoras de McPiratas que de golpe y porrazo le dieron màs de 1 segundo de mejora justo al empezar el campeonato, no aparecieron derrepente ni de la nada. Trabajaban en dos líneas una con los escapes al estilo Renault y otra más clásica. Cuando la más radical no funcionó, entonces pusieron todos sus esfuerzos en la más tradicional y por eso tuvieron esa mejora y llegaron al principio del mundial en buenas condiciones. Pero no fue de la nada que cambiaron todo y les funcionó, no seamos tan inocentes.

Trabajaban en dos configuraciones del coche a la vez, y cuando la radical no les dió su fruto, la descartaron y se quedaron con la tradicional.

El Ferrari F150.... ¿?... sinceramente es un coche para otro reglamento, así de claro. Para un reglamento que este año iba a restringir y mucho los temas de aerodinámica y al final resulta que hay más aerodinámica que nunca. Es un DejaVu de la temporada 2009 con el Brawn. Exactamente lo mismo. El problema es que esta vez, de los de arriba sólo han caido Ferrari y Mercedes. Está claro que McPiratas se lo olió y que Renault también, (aunque Renault al final carrera a carrera se demuestra que no son para tanto y no están al ritmo de los de arriba).

Ferrari ha vuelto a picar, y se ha encontrado que increiblemente los coches de este año tienen tanta aerodinámica, (esa que iban a restringir como en el 2009), que sus tiempos son superiores a los del año pasado con dobles, triples difusores y ruedas Bridgestone con años de experiencia en la competición.

En la pretemporada del 2010, cuando se confirmó el fichaje de Alonso por Ferrari, puse en un mensaje en ambos foros para rebajar una excesiva euforia de la gente que se pensaba que esto iba a ser llegar y arrasar... "El camino de Alonso en Ferrari no va a ser un camino de Rosas". En aquel mensaje os indicara, que en Ferrari había gente muy válida, pero muy verde, gente que había estado siempre a la sombra de alguien y que esa gente iba a tener que demostrar que valía y dar la talla como lo hicieron aquellos que en su día les hacían sombra.

La limpieza que hizo Montezemolo y la cúpula italiana de la era Todt-Shumacher tuvo sus consecuencias. Se quitó a gente que a día de hoy, claramente queda demostrado que era irremplazable para el nivel de los que quedaron y se trajeron después y todo el equipo lo ha pagado.

Con Todt y Cia, lo del Túnel del viento es un problema que lo descubren a las primeras de cambio, es más con ellos no hubiera llegado a ser un problema. A Rory Birne no se le escapa algo así, sin duda. Estoy seguro de que Birne lo hubiera detectado al momento.

Costa que fue su discípulo y Tombazis ni se han enterado. Hay dos cosas que me dan vueltas en la cabeza y que siempre que les pregunto esta gente no me sabe explicar.

¿Por qué cuando Ferrari tenía todo apalabrado con Geoff Willis uno de los mejores diseñadores que hay en la F1, derrepente descartan su fichaje?.. Llegaron a decir que Willis no quería porque tenía algo firmado ya con McPiratas para volver allí, pero resulta que este año sigue en Hispania Racing y está claro que allí, Willis no está cobrando un gran sueldo, la verdad... Es inexplicable para mi, un tipo que trabajó en el RedBull 2009 mano a mano con Adrian Newey, que abandonó la escudería a mitad de temporada y se notó en las evoluciones de RedBull, que perdieron frescura y al final no fueron capaces de recuperarle el tiempo perdido al Brawn.

Todo lo que está sucediendo con el RedBull nace del 2009 y ese señor trabajó mano a mano en el diseño y mejora de ese coche con Newey. ¿Qué hace Geoff Willis en Hispania Racing?.. pues milagros con un presupuesto de risa y le van a dar mucha, pero que mucha cera a los Virgin a medida que avance el campeonato. Este tipo sabe bien lo que diseña.

¿Que pienso yo personalmente que sucedió?. Pues que Willis pidió plenos poderes para diseñar las futuras balas rojas y en la rossa no se los concedieron. Tengo claro que Montezemolo y cia, siguen queriendo controlar con mano de hierro el equipo y Costa era de los suyos. Este no iba a aceptar quitarse de enmedio ó ser el secundario de Willis y finalmente no se finalizó un fichaje que hubiera permitido luchar más desahogadamente con RedBull en el 2010 y por supuesto no se estaría haciendo el ridículo en este 2011.

Como siempre, y recordando a los "Años negros" de Ferrari de los 80 a los primeros años de los noventa", La scuderia trabaja mal y reacciona mal por estar atada de pies y manos por la cúpula que la dirige. Lo que sucedió en Abu Dhabi y lo que está sucediendo en Ferrari en este 2011, es tan duro que la Cúpula italiana ha tenido que abrir Si ó Si la la mano. Montezemolo va a aligerar su mando en la scuderia, no le queda otra, ahora mismo es muy posible que ponga pies en otra dirección distinta a la F1, pero no lo hará hasta que Ferrari vuelva a ganar de nuevo, no quiere irse por la puerta de atrás.

Por eso ha abierto ya por fin la mano. Costa se ha ido y mucha gente va a perder poder en la scuderia. Montezemolo vuelve a una fórmula que no le gusta pero que sabe que es la que da éxitos. Un piloto N1, con un equipo a su lado de primer nivel y con gente con manos completamente libres para innovar y tomar con plenos poderes todas y cada una de las decisiones que hagan falta para que Ferrari vuelva a ganar. No le ha quedado más remedio que renovar a Fernando hasta que esté casi al borde de la jubilación deportiva, echar a Costa y darle todo el poder a gente como Domenicalli y sobre todo un Fry, que pidió Fernando y que ahora sí, tiene toda la libertad para llevar a Ferrari al triunfo. Todo lo que pidan Fernando y Fry se hará. Y yo sigo creyendo que Willis debe acabar llegando a la rossa cuanto antes.

El equipo volverá a internacionalizarse y repito Fernando y Fry tendrán siempre la palabra. ¿Massa?, sigue corriendo para Ferrari, después de la que montó con su ingeniero de pista en Alemania 2010, ya puede dar gracias de no estar en la calle ó pilotando en una escudería de las de abajo.

En Ferrari hay gente que quieren que Rory Byrne vuelva al equipo, para muchos, (y yo me incluyo entre ellos), a sus 67 años sigue estando plenamente lúcido y eso en un genio como Byrne, significa que Newey y RedBull sudarían la gota gorda si tuvieran que encontrarse con los diseños del maestro Rory. Siempre que el genio de RedBull creó coches que asombraban a todos, llegaba Byrne y le daba un buen repaso con otro diseño mejor, siempre le ha acabado ganando. No sé que pinta diseñando coches de calle en unos momentos tan críticos para Ferrari... Miento, si lo sé, era uno de los que más poder tenían en la era Todt-Shumacher y para Montezemolo y cia, no era bueno. Supongo que pensaban que Costa su discípulo acabaría por igualar ó superar al maestro... pero es evidente que está a años luz y Ferrari lo ha pagado caro.

Si Ferrari uniera a Fry, Willis y Rory Byrne en el equipo diseñando para Ferrari, todos tenemos claro que Vettel iba a tener el dedo metido en el bolsillo la mayoría del tiempo. Eso lo entendemos todos, excepto la cúpula que dirige Montezemolo, que no se sabe muy bien que es los que planeaban para la scuderia estos años.

La oportunidad está ahí y todo el equipo se lo reclama ya a los de arriba. Ya han dado el paso más importante, la piedra angular Fernando y todo el poder sobre Fernando y sus hombres de confianza, (llegarán más, espero que Willis esté entre ellos). Y lo digo ahora, (aunque advierto que es algo que está muy verde), se planea añadir a ese nucleo que se va a crear en torno a Fernando a partir del año que viene, a Ross Brawn. Fernando y Brawn quieren trabajar juntos, y si Montezemolo demuestra de verdad que por fin suelta el control del equipo, Ross entonces si aceptaría volver, no está muy contento con los Alemanes de Mercedes.

¿El perjudicado?, Domenicalli. Pasaría a un segundo plano al lado de Brawn. Por cierto, en Valencia 2010, Domenicalli ni Ferrari dejaron con el culo al aire a Fernando. De hecho la indignación era enorme, simplemente Ferrari recibió una llamada de Todt y la conversación que tuvo con Montezemolo ayudó a que no se realizara un incendio que hubiera sido incontrolable... Y la realidad es que Todt cumplió, Ferrari pudo luchar sin problemas con Fernando para ganar el campeonato, (con y gracias a Fernando). Todt no dirigía la estrategia de Ferrari en Abu Dhabi, es lo que hay, el coche tenía que haber sido mejor durante el campeonato, pero al final Fernando tenía el campeonato en la mano y lo perdió Ferrari. Nadie traicionó a Fernando en Ferrari, así que dejad de linchar a Domenicalli. Simplemente, "Napoleón" lo dejó claro. Si Ferrari provocaba un incendio, nadie ganaría nada, pero Ferrari menos que nadie, si tragaban con lo sucedido y daban marcha atrás con las declaraciones lucharían por el campeonato con libertad y sin trabas. Así sucedió.

¿Sobre el 2011?. Esta temporada se acabó hace tiempo, en las dos primeras carreras. El RedBull de Vettel es inalcanzable para Ferrari y McPiratas. Y aunque lo limiten luego con el tema de los difusores soplados, la ventaja que tiene, (que todavía puede aumentar más hasta que se haga efectiva la prohibición), es tan grande, que como mucho se intentará maquillar el campeonato para que aficionados a la F1, no se pasen todo el tiempo en la playa en las horas de la carreras.

Poco más que decir. Hay evoluciones importantes para las próximas carreras que complementaban a las del alerón prohibido e introducidas en estas carreras. Se buscará el límite en el alerón "atendiendo al espíritu de la norma", (lo siento pero es que esto da la risa, es la clave y la ayuda que se han tomado para decidir quien puede hacer lo que le da la gana y quien no), y se intentará al menos ganar carreras y plantearle a Vettel un campeonato algo más duro.

Pero este campeonato es pescado ya vendido.

lgk, Alonsa,



Nano,



Me desorino toa.....

Pues si, eso parece que como este es polako pasa de calor,

y se a medio arrancado una herradura de una pata.

Gonzzito,

un galliverde por el post de Turdo,

gracias por compartirlo, este tipo me encanta,

siempre pone el punto sobre la íes y está claro que tiene información bien buena.

Gonzzo, este todo tuyo.

Córcholis, pues para ser sincera, me gusta leer a Turdo y siempre empiezo a hacerlo con ganas... pero voy continuando con menos ganas... y prometo que los suelo acabar "desganá".

Eso si, el día que aprenda a resumir será "lo más"!!!

me ha "gustao"

Pues estoy de acuerdo contigo Ele, en cuanto al peñazo de post( por lo largos) de Turdo....pero he encontrado el modo de solucionarlo ¿¿ ??

Los leo en dos veces y resuelto el lío. Completito sí que es,no se ha dejado nada de contenido conceptual en el tintero y queda claro com el agua.

Ayer leí medio y hoy lo que me quedaba,,,prueba a hacerlo, dá resultado. Así y todo tienes toda la razón en lo de aprender a resumir.

parece que nuesto amigo del helado (Kimi) se ha hecho amigo de los Jackass finlandeses

Raikkonen visitó Montecarlo con 'The Dudesons'
No pudieron entrar en 'Billionaire'

Raikkonen dejó la F-1, pero no olvida el GP de Mónaco. A pesar de correr en la cita de Charlotte de la Nationwide, segunda división de la Nascar, el sábado al mediodía (en Europa acabó a las 22:42 horas), no quiso perderse la llegada del Gran Circo a las calles de Montecarlo. Por eso, al acabar cruzó el charco para estar allí el domingo por la mañana.

Y se unió para disfrutar del día con sus compatriotas de 'The Dudesons', cuatro amigos de Seinajoki que son los protagonistas, desde hace diez años, de la serie televisiva más vista en la historia de Finlandia, exportada a 22 países. El espacio muestra su vida en un rancho, junto a un cerdo de 300 kilos llamado Britney, en el que se exponen a múltiples situaciones peligrosas. Una combinación de acrobacias extremas, locura, riesgo y comedia, estilo 'Jackass'. Los Dudesons estaban en Mónaco como parte del grupo de la 'Gumball 3000', la polémica carrera de multimillonarios al volante de superdeportivos que, en esta edición, salieron de Londres y acabaron ayer en Estambul.

Al parecer, Kimi se lo pasó en grande e incluso dejó un mono de competición al líder del grupo, Jarno 'Jarppi' Leppala, como muestra la foto. La jornada acabó con el intento de entrar en 'Billionaire Club', la exclusiva discoteca de Flavio Briatore. La seguridad les negó la entrada y sin montar ningún escándalo, se dieron media vuelta. No reconocieron a Kimi y éste no usó sus contactos para entrar. Quizá ya era hora de dormir...

fuente: as.com

y como bonus track, os dejo la foto en cuestion y un video con una de las gamberradas de estos cuatro de Finlandia. Esto que voy a poner aun no lo han hecho los Jackass originales (que yo sepa)

... jesus, como para dejar entrar a esos prendas a Billonaire!!!


rati, gracias por el consejo!


gonzzo, a mi también me gusta (pero él)

lgk escribió: ... jesus, como para dejar entrar a esos prendas a Billonaire!!!

lo dices por sus pintas, por sus gamberradas o por las dos cosas?

jajajajaj duenda...
a mi la verdad que no se me hacen densos.. quizas me he acostumbrado a leerle y no me resulta pesado y me gusta como dice las cosas y lo que dice parece tener base, aunque me chirria mucho el "derrepente"

gracias gonzzito!!!

lgk escribió: ... jesus, como para dejar entrar a esos prendas a Billonaire!!!


rati, gracias por el consejo!


gonzzo, a mi también me gusta (pero él)

De nada Ele, no pretendía dar consejos, pero me alegro que la idea te parezca útil.